Felix WANKEL: nel segno del rotore

Compatto, con meno componenti e una corsa più silenziosa. Nonostante i numerosi vantaggi di un motore Wankel o rotativo, finora non ha compromesso il design convenzionale con un pistone diritto.

Il rotore o l'alloggiamento devono ruotare?

Félix Wankel (1902-1988) non finì nemmeno il liceo, era un nazista convinto che, a causa di opinioni troppo radicali, fu criticato anche in NSDAP, tuttavia, firmato sotto una delle invenzioni più interessanti e famigerate nel campo dell'automobilismo, e la sua invenzione è ancora considerata potenziale non sfruttato nel campo dei motori a combustione interna. Come molte invenzioni prima e dopo, il motore Wankle si rivelò troppo complesso in termini di produzione in serie, specialmente nella versione originale con un rotore fisso e un alloggiamento rotante.

Alla compagnia NSU hanno trasformato il concetto in modo che esistesse un alloggiamento fisso e un rotore ruotasse al suo interno, il che non era affatto di gradimento per l'inventore, che ha osservato: "Hanno fatto bestiame dal mio cavallo da corsa per lavorare sul campo." 

Wankle o rotary?

In realtà, sono la stessa catena cinematica, solo loro hanno i diritti per usare il nome Wanklov alla Volkswagen, quindi tutti gli altri produttori usano il termine rotante motore. In occasione del sessantesimo anniversario, è giusto ricordare alcune delle auto più attraenti, conosciute e interessanti, che erano alimentate da una rotativa o. Motore a sega.

NSU Wankel-Spider (1964-1967)

Era al Motor Show di Francoforte nel 1963 NSU Wankel-Spider una delle principali attrazioni - la prima auto prodotta in serie con un motore rotativo - tra il 1964 e il 1967 vendette 2.375 unità, ei loro proprietari divennero, per così dire, cavie. Si dice che la loro soddisfazione conduca alla vendita di licenze di propulsione.

Mazda CosmoSport 110 S (1967-1972)

Furono i primi ad afferrare Mazda, infatti, già nel 1961, migliorò alcuni componenti vitali, ma incontrò costantemente nuovi problemi, lubrificando il motore e sigillare la camera di combustione. Tuttavia, in sei anni, sono riusciti a lanciare un coupé popolare con un motore rotativo a due piastre. Nonostante il grande interesse, sono riusciti a vendere tutto in cinque anni 1.500 copie, che sono oggi molto apprezzati dagli amanti dell'antiquariato, in quanto raggiungono i prezzi sul mercato ben oltre centomila euro.

NSURo80 (1967-1977)

NSU Ro 80 è probabilmente il più vicino al sinonimo di un'auto con un motore rotativo. Dal punto di vista del design, vent'anni prima dei suoi tempi, ma a causa di problemi tecnici legati principalmente alla durata del gruppo propulsore e al prezzo elevato, non è mai diventato un bestseller. In dieci anni, la NSU produsse 37.000 copie, ma alla fine ebbe ragione Ro 80 colui che affondò Fabbrica NSU e lo ha posto sotto gli auspici del gruppo VAG. Quasi il modello Ro 80 hanno usato il famoso slogan di Audi per la prima volta oggi "Il vantaggio è nella tecnica."

Mazda R100 (1968-1975)

Negli anni 'XNUMX, Mazda era convinta che sarebbero stati in grado di "equipaggiare" l'intera gamma di vendita con motori rotativi. Sperimentare modello R100 hanno fatto bene, poiché ha permesso una guida dinamica a causa del suo peso ridotto, quindi lo hanno usato molto nei rally.

Citroen M35 (1969-1971) e Citroen GS Birotor (1973-1975)

Citroen fu certamente considerato un altro durante la sua indipendenza marchi d'avanguardiae le loro azioni erano spesso non convenzionali. Il motore rotativo ha quindi risposto bene ai desideri e ai requisiti del marchio francese, insieme alla NSU hanno persino pianificato la produzione congiunta di queste unità, ma alla fine è rimasta solo con il modello M35, che è rimasto al livello di un veicolo sperimentale. Citroen GS Birotore con un motore rotativo a due piastre più potente, non si "attacca" (sono state vendute solo 847 unità) e alla fine la fabbrica voleva acquistarle in modo da non doversi preoccupare dei pezzi di ricambio. Tuttavia, alcuni esemplari sono stati conservati, che oggi sono considerati buoni soldi sul mercato.

Mazda RX-500 (1970) nella Mercedes-Benz C 111 (1969/70)

Entrambe le auto non hanno ufficialmente qualcosa in comune, ma hanno una caratteristica comune forma a cuneo degli anni settanta, il fatto che entrambi rimasero al livello del prototipo ed erano popolari principalmente come giocattoli e, naturalmente, il motore rotativo montato centralmente.

È interessante notare che sono a Concetto Mercedes C 111, che è stato di grande interesse, è stato successivamente utilizzato come mulo di prova per lo sviluppo di unità turbodiesel.

Mazda RX-7 (1978-2002)

Mazda ha equipaggiato i motori rotativi praticamente con l'intera famiglia di modelli etichettati RX, ma nel Vecchio Continente il segno più grande era ancora lasciato dal modello RX-7, che fu introdotto nel 1978. Fu anche in quel periodo che fu prodotto il milionesimo motore rotativo e la seconda generazione della RX-7 era particolarmente popolare, vendendo oltre 600.000 solo negli Stati Uniti.

Mazda787B (1991)

Con una macchina da corsa 787B con un motore rotativo, Mazda ha celebrato probabilmente la sua più importante e più grande vittoria di corsa. Nel 1991, i giapponesi con un cast da corsa Weidler / Herbert / Gachot conquistare la competizione 24 ore a Le Mans e divenne il primo rappresentante giapponese a vincere la gara di endurance più importante al mondo.

Mazda RX-8 (2003-2012)

Una logica continuazione della famiglia RX, ma per ora senza un successore. Mazda vede ancora un grande potenziale nell'uso di motori rotativi in ​​combinazione con idrogeno liquido, che mette a dura prova molto meno la camera di combustione rispetto alla benzina. 

Audi A1 etron (2012)

Pri Audi altrimenti hanno sperimentato l'uso di motori rotativi nel modello negli anni 'XNUMX Audi 100 (dopotutto, Audi è il successore di NSU), ma la produzione in serie non ha mai avuto luogo. Anche Audi e-tron A1 con un motore elettrico e un range extender sotto forma di un motore rotativo, non ha mai sperimentato la produzione di massa.

Mazda RX Vision (2016)

Il concetto, presentato al Motor Show di Tokyo, è una previsione a cui il motore rotativo Mazda non sono ancora stati cancellati. Tuttavia, potrebbe essere necessario attendere un po 'di tempo per la versione seriale.