Bojan Vrbnjak
FIA in FOM pensa seriamente perché l'ultima fase di sviluppo macchine da corsa Formula 1 per il 2021 è già quasi come l'ultima parola. Sopra opposizione di grandi squadre, che preferirebbe rimanere come è FIA non ha intenzione di guardare. “Non cambierà molto qui,"Sono fiducioso nelle squadre McLaren, Renault in Punto di gara. Il presidente FIA Jean Todt tuttavia, ha confermato che le modifiche esisteranno solo in dettagli.
Forse lo farà tuttavia, qualcos'altro è cambiato. Perché all'ultimo incontro con direttori tecnici, je FIA posato sul tavolo proposta, che è stato respinto due anni fa. Un caso di aerodinamica attivaRimpiazzare Sistema DRS e anche con quello problema di sorpasso - ovviamente se l'aerodinamica pianificata dalla FIA mancato il suo obiettivo. Attualmente sta funzionando un nuovo concetto. Alcune squadre sono un modello 2021 già testato con simulazione CFD. La turbolenza dietro la macchina da corsa ha davvero fatto ridotto al livello pianificato. Ma dopo correzioni minori, è in fase di sviluppo è peggiorato di nuovo.
Ovviamente non aiutano tutto questo qui restrizioni nel campo dell'aerodinamica, di cui gli ingegneri si stanno attualmente lamentando. “L'auto è divisa in 50 cassetti più piccoli di legalità e qui non hai molte possibilità di fuggire oltre,Dice con ansia Andy Green, team leader tecnico Punto di gara. Il suo collega Marcin Budkowski dalla squadra Renault ma ha un'opinione diversa: "Attualmente, il pilota ha un altro 90 percento del vuoto dietro il concorrente. Ma questo cambierà con ogni ulteriore sviluppo. Se sarà di nuovo solo il 50 percento, come succede ora, nessuno può dirlo oggi."
Ovviamente preoccupazione governo anche a esperti della FIA. Per questo motivo, hanno messo in conversazione aerodinamica attivaessere pronti per il caso più urgente. E comunque cos'è aerodinamica attiva? Un corridore potrebbe premendo il set di pulsanti ad ala in modo che possa anche essere dentro turbolenza veicoli con vuoto, che l'auto ha senza interferenze. Questo potrebbe anche essere raggiunto con alette laterali estraibili, che sarebbe sotto la macchina aumentare l'effetto di aspirazione. Equalizzazione del vuoto tuttavia, può si attiva solo alloraquando il corridore è dentro in un'area predeterminata dietro un'altra macchina da corsa.
Ma non ne avresti più bisogno Sistema DRS. Un pilota da corsa posteriore potrebbe in ogni turno si avvicinò al concorrente di fronte a lui e lo indossò aereo dal vento anche superato. FIA poteva quindi ha rinunciato alle sue restrizioniperché il suo obiettivo sarebbe quello di essere un pilota rende più facile guidare dietro un concorrente, incontrato. Ma questo concetto ristretto di aerodinamica segue un altro obiettivo e cioè maggiore uniformità del campo di Formula 1. Se rilasciano l'aerodinamica, allora quell'obiettivo non raggiungeranno. UN Renault Non avrei problemi con questo: "Come ingegneri, ovviamente, vogliamo più libertà. Ma come squadra, sosteniamo il piano per raggiungere una maggiore uguaglianza tra le squadre,Ha aggiunto Budkowski.
