La maggior parte delle auto da corsa utilizzerà i dischi anteriori spessore 32 mm e dischi di spessore posteriori 28 mm. A seconda della temperatura esterna prevista durante la gara e della strategia di qualifica stessa sulla gara stessa, ogni pilota può scegliere tra sei diverse opzioni Dischi freno Brembo.
Per la stagione 2020, sono state confermate tre soluzioni a disco per il sistema di frenatura dell'assale anteriore:
- disco s 1.480 modalità in sette file è la soluzione più estrema con un'etichetta Raffreddamento molto elevato,
- disco s 1.250 modalità ha un'etichetta in sei file Alto raffreddamento,
- disco z 800 modalità ha un'etichetta in sei file Raffreddamento medio.
Sono disponibili sei squadre diverse in totale specifiche di ventilazione per la parte anteriore e due diverse varianti per l'asse posteriore. Il punto di questa tecnologia è che offre raffreddamento ottimale del disco su (visto in termini di frenata) le piste più impegnative, come ad esempio Sakhir in Bahrein, Baia Marina a Singapore, Gilles Villeneuve Circuit in Canada e Yas Marina ad Abu Dhabi. In questi luoghi, può raggiungere anche la temperatura dei dischi durante la gara stessa 1.200 gradi Celsius.

Ciascuna delle versioni ha anche un perimetro esterno tu groove, che in realtà è una specie di grondaia che facilita fornitura d'aria alla giunzione del disco e delle pinze dei freni e quindi fornisce anche flusso d'aria costante attraverso le fessure nei dischi. Tale geometria consente il massimo effetto di raffreddamento.
Sono disponibili sull'asse posteriore in questa stagione due configurazioni, vale a dire:
- configurazione s 1.250 modalità, disposti in cinque file, contrassegnati Alto raffreddamento,
- configurazione z 800 modalità, disposti in tre file, contrassegnati Raffreddamento medio.
Soluzioni estreme nel campo della riduzione di massa del sistema frenante
Brembo continua la ricerca e lo sviluppo del sistema di frenatura, con particolare attenzione alla riduzione dei singoli componenti che compongono il sistema freno a filo (secondo il sloveno freno per filo) e riducendo la massa delle pinze in alluminio-litio. Brembo, che equipaggia fino a otto delle dieci squadre della carovana di F1, consentirà alle squadre di utilizzare ganasce dei freni a sei pistoncini.
Azienda di pergamon si impegna costantemente per portare la tecnologia freno a filo ulteriormente migliorato, il che significa una frenata ancora più accurata e una risposta dei freni più rapida. Nella stagione 2020, useranno la tecnologia freno per filo quattro squadre.
Ogni squadra determina in base alle esigenze e alle caratteristiche della propria auto insieme alle tecniche di Brembo rapporto ottimale tra il peso e la rigidità che devono avere le ganasce del freno. Metodi sofisticati di produzione e progettazione lo rendono possibile Gli ingegneri di Brembo preparazione della soluzione ottimale per ogni squadra separatamente.

Con l'aiuto di sensori le squadre sono sempre informate della temperatura dei dischi e delle pinze dei freni. In questo modo, possono calcolare quali sono le loro condizioni e in che modo il conducente può essere influenzato la loro efficacia durante la gara. Possono anche determinare rapidamente se uno qualsiasi dei dischi o delle ganasce è stato danneggiato e in che modo influenza tutto stabilità di corsa. Questa stagione Brembo offre anche ai team in F1 due versioni di pastiglie freno di carbonio.
Ogni squadra consuma miele in media dieci e quindici set pinze dei freni per stagione. Questo di solito consente anche "perdite" dovute a collisioni e incidenti. La maggior parte dei team di pinze freno ordina prima della stagione e alcuni optano per acquisti successivi, che è quello che vogliono soprattutto importanti ottimizzazioni nel campo dei freni.
La durata della pinza freno di un'auto di Formula 1 non deve superare 10.000 chilometrie viene costantemente monitorato Meccanica Brembo, che controlla regolarmente le sue condizioni. Durante la stagione, ogni squadra usa il miele 150 e 300 dischi e circa 600 pastiglie freno.