Marko Hanzelic
Dall'ultima gara per il campionato di Formula 1 al Circuito di Istanbul Park Sono passati nove anni e la regina del motorsport si è paragonata a stagione 2011 notevolmente cambiato. Ma la domanda è: quanto sono cambiate le auto da corsa e le tecnologie in questo periodo? Le differenze visive sono evidenti, principalmente a causa dei cambiamenti nelle regole. Ad esempio, nel 2020 ci sono le auto più ampio e più lungo, con ali più grandi, nasi inferiori e ovviamente s "Ciao" sopra il pozzetto.
Ma le differenze sono molto più profonde, poiché una rapida occhiata sotto il cofano rivela quanto sono cambiate le cose in Formula 1 in meno di un decennio.
Come è cambiato il motore dal 2011?
I motori sono completamente cambiati. Nella stagione 2011, hanno usato V2,4 da 8 litri atmosferico motori che giravano fino a 18.000 giri / min e pesavano 95 libbre. All'epoca si trattava di propulsori ibridi, poiché il motore era collegato all'unità KERS, che ha recuperato parte dell'energia cinetica utilizzata in frenata.
Questo ha dato al conducente un extra 80 KM per 6,7 secondi al giro, che poteva utilizzare in un momento a sua scelta. Grazie KERS la potenza massima dei motori è aumentata a 815 KM
Oggi, il cuore delle auto da corsa di Formula 1 sembra completamente diverso. Dall'introduzione dei regolamenti ibridi nel 2014, sono stati utilizzati in F1 Motori V1,6 turbo da 6 litri, del peso di 145 chilogrammi (peso minimo) e raggiungendo 15.000 giri / min.
La potenza di uscita massima è notevolmente superiore da allora unità di azionamento (PU) generano più di 100 CV in più rispetto ai motori V8 del 2011. Allo stesso tempo, le PU sono significativamente più efficienti. L'unità di trasmissione 2020 raggiunge più di Efficienza termica del 50% (quantità di energia convertita dal combustibile al lavoro). Nel 2011, l'efficienza termica era di poco superiore al trenta percento.
Il risultato sono in gran parte maggiore potenza, maggiore efficienza e più peso sofisticato sistema ibrido, utilizzato nella formula moderna 1. Consiste in un alimentatore (EC), elettronica di controllo (CE) e due sorgenti di alimentazione aggiuntiva. Poi ci sono le unità MGU-K in MGU-H, che “raccoglie” l'energia rilasciata in frenata e riscalda il motore, che, simile al KERS in passato, fornisce un'ulteriore erogazione di potenza in un certo intervallo di tempo per giro.
I moderni sistemi ibridi migliorano anche la capacità di guida delle auto, poiché il sistema elettrico può rendere disponibile la coppia praticamente immediatamente. Questo lo fa curva delle prestazioni del motore con combustione interna (motore a combustione interna, ICE in breve) più continua, ad esempio quando si cambia marcia.
Anche i motori di oggi devono essere grandi più durevole: nel 2011 era disponibile per 19 gare otto motori sulla macchina. Oggi, i team possono utilizzare solo una quantità molto minore di componenti PU: tre motori a combustione interna, turbocompressori e unità MGU-H e due unità MGU-K ed elettronica di controllo.
Il cambiamento non così evidente è avvenuto sul campo componenti elettronici. La tecnologia in questo settore si è evoluta notevolmente negli ultimi dieci anni. Da quanto sia cambiata l'elettronica delle auto si può già vedere i dati stessi. Nella stagione 2011, l'auto di F1 ha registrato circa 500 canali di dati. Le auto entro il 2020 sono limitate a 1.500 canali di dati ad alta velocità e poche migliaia di canali in background.
Anche la maggiore registrazione dei dati influisce quantità di dati, che una singola vettura raccoglie durante un weekend di gare. Sopra Gran Premio di Turchia 2011 18 GB per auto sono stati generati durante il fine settimana. Ci saranno quasi il prossimo fine settimana 70 GB.
Le modifiche alle regole negli ultimi anni hanno portato le auto da corsa di Formula 1 a diventare sempre più grandi nel 2020. La lunghezza del veicolo è ora superiore a 5.000 millimetri (nel 2011 - 4.800 mm). Le vetture odierne sono anche più larghe: 2.000 millimetri rispetto ai 1.800 del 2011. Sono anche più pesanti, in parte a causa pesi più elevati dei propulsori ibridi. Nel 2011 le auto pesavano 640 chilogrammi, quest'anno pesano 746 chilogrammi.
