Editoriale
Arabia Saudita è la prima location in cui 12 squadre si schiereranno al via sotto la guida di leggende come Hamilton, Button, Rosberg e altri che metteranno alla prova gli estremi dei loro veicoli. La gara inizierà nel mezzo di un'oasi nel deserto della città Al-Ula, che in arabo significa "primo salto". Le qualificazioni si svolgeranno il 3 aprile e le finali si svolgeranno 24 ore dopo.
Le sfide che dovranno affrontare il primo dei cinque luoghi estremi di fronte ai conducenti, ci sarà il calore della sabbia del deserto, la polvere e il sole cocente. Ma i corridori non solo lotteranno per punti e premi, ma gareggeranno anche per conservazione del pianeta, che è uno degli obiettivi fondamentali della competizione Estrema E. I dati mostrano che lo sarà nei prossimi decenni numero di fonti di acqua potabile in alcune parti del mondo è diminuito dal 10 al 30 percento, che interesserà direttamente 2,4 miliardi di persone. Si stima che queste sfide costringeranno circa 700 milioni di persone a trasferirsi. Allo stesso tempo ogni anno a causa della siccità 12 milioni di acri di terreno fertile si trasforma in terra arida.
In questa lotta con l'inesorabile ambiente desertico, l'auto giocherà un ruolo chiave ODISSEA 21, o meglio, la sua componente estremamente importante, pneumatici. Se il motore è il cuore dell'auto, le gomme sono i muscoli che trasportare l'intero telaio. Per poter trasferire il passaggio dalla sabbia calda al ghiaccio, e quindi alla giungla umida e ad altri luoghi estremi in tutto il mondo, era necessario realizzare pneumatici del genere che avrebbero significato una sorta di corsa automobilistica nello sport. rivoluzione. Questo è esattamente ciò che ha funzionato Continentale esperti.
Sul fianco del pneumatico Contatto incrociato continentale dice 37 × 12.5 R17, il che significa che misura 94 cm di diametro (altezza), 31,75 cm di larghezza ed è inteso per un cerchio di circa 43 cm. Il suo profilo è stato perfezionato per prestazioni superiori su tutti i tipi di substrati, mescola di gomma per il battistrada, invece, è stato sviluppato appositamente per questo pneumatico. Anche la sua carcassa è rinforzata.
“Il fianco gioca un ruolo chiave nella struttura più vera del pneumatico nel vero senso della parola. I moderni veicoli di medie dimensioni oggi raggiungono per lo più un peso totale compreso tra 1.500 e 2.000 chilogrammi. I SUV sempre più diffusi, noti anche con l'abbreviazione inglese SUV, possono pesare fino a tre tonnellate. Dopotutto, il fianco è in realtà la parte più debole rispetto al battistrada che collega il veicolo al suolo, o al piede del pneumatico che tiene il pneumatico al cerchio. L'elemento di supporto in un pneumatico è essenzialmente aria o una miscela di gas racchiusa in esso sotto pressione. I tecnici calcolano la capacità portante di una membrana ideale in base all'equazione "pressione interna x superficie di contatto". Nel caso degli pneumatici, la rigidità è ulteriormente migliorata dalla struttura rigida del telaio, che contribuisce con un ulteriore 10-15 percento ", Lui ha spiegato Nico Maier, product designer presso Continentale.
Grazie a sensori e tecnologia ContiPressureCheck i corridori potranno guardare sullo schermo in cabina per tutta la gara dati sugli pneumatici, come la pressione e la temperatura dell'aria di sovralimentazione in modo che possano adattare il loro stile di guida a condizioni estreme.
“L'ODYSSEY 21 è un'auto unica: trasferire 550 cavalli di potenza su tutti i tipi di superfici che il nostro pianeta può offrire, in un veicolo da 1,8 tonnellate, spingerà sicuramente le gomme all'estremo. Per noi, la principale differenza tra una trazione elettrica e un classico motore a combustione interna è l'efficienza energetica. I motori a combustione interna hanno tipicamente un'efficienza energetica molto inferiore rispetto ai motori elettrici quando convertono l'energia in ingresso (energia chimica del carburante o delle batterie) in energia meccanica per la propulsione. L'efficienza dei motori a combustione interna è limitata a un limite superiore teorico del 60 percento, che è molto inferiore all'efficienza tipica dei motori elettrici che non hanno un limite superiore teorico. In breve, la coppia prodotta da ODYSSEY 21 esporrà i pneumatici a forze estremamente elevate ", Lui ha spiegato Anuj Jain, sviluppatore di pneumatici presso Continentale.
