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Prima della SPRINT RACE: chi oserà una MISCELA MORBIDA di pneumatici?

La prima gara sprint o qualificazione sprint nella storia della Formula 1 è in agenda oggi a Silverstone, in occasione del Gran Premio di Gran Bretagna.

Foto: Pirelli

Una gara che decide tra corridori e tra le auto da corsa. Questo è quello che vuole dalle nuove qualificazioni sprint Ross Brawn, capo sportivo di Formula 1. 17 giri a tutto gas senza l'influenza del pannello di controllo. Certo, verrà alla ribalta qui abilità e intelligenza corridore individuale - come avveniva ai suoi tempi Michael Schumacher -, ma possiamo essere sicuri che lo siano ingegneri hanno già lavorato sulla strategia migliore.

V in circostanze normali non vedremo soste ai box. Cambio gomme non vietato, ma vista la breve distanza della gara non particolarmente allettante, in gran parte devastante per il risultato della gara. Questo rende certo: Mescola di gomma, con cui il corridore inizia la corsa sprint, sarà sulla macchina da corsa fino alla fine. “Prima del weekend di gara direi che partiranno tutti con una mescola media,"Ha ammesso Mario Isola, capo sportivo Pirelli, che, nel frattempo, non è più così sicuro. Il primo e finora l'unico trening ha lasciato altrimenti molto questioni aperte, ma quelle poche simulazioni di gara più brevi che abbiamo visto erano molto promettenti. “L'usura non era eccessiva,"Lui ha spiegato Isola.

Red Bull testato tutte e tre le miscele di pneumatici disponibili in brevi simulazioni durante le prove libere di ieri, quindi è probabile che il secondo allenamento di oggi decida quale mix scegliere.

L'anno scorso, alcuni corridori nella seconda gara in Silverstone stinte veicoli su pneumatici miscela C3 e quella distanza più lunga rispetto alla gara sprint di oggi. Indicche qualcuno potrebbe riuscire anche su un soft mix? Helmut Marko iz Red Bulled è scettico: "Con una miscela morbida sarebbe un grosso rischio, motivo per cui non riesco a immaginarlo." 60 minuti la formazione era troppo breve per guadagnare dati importanti per la gara corta di oggi. È stato interessante vedere che lo erano Red Bull in Mercedes ha adottato approcci completamente diversi. Mentre sono tori rossi inizialmente provato tutto tre miscele su brevi simulazioni da cinque a sei round, è Mercedes all'inizio della formazione focalizzata su 17 giri una simulazione di gara lunga su una mescola di gomma media. E questa è la distanza di una gara sprint.

La Mercedes ha adottato un approccio diverso e ha effettuato una simulazione di 17 giri della gara nella divisione dei pesi medi. E la gara sprint di oggi dura esattamente 17 giri.

Mescola di gomma media si è tenuta bene. Creazione più piccola bolle sulla gomma anteriore destra non ha influito sulle prestazioni. Tempi sul giro sono rimasti costanti. Confronti con di Verstappen non c'è simulazione su una miscela morbida. “Ovviamente stavamo guidando con più carburante,"Per me Marko. Questo spiega i tempi significativamente più lenti dell'olandese. Inoltre, è Mercedes simulazione dei compiti all'inizio, Red Bull quindi a fine allenamento. Per questo motivo è impossibile trarre conclusioni. Sarà quindi di maggior aiuto secondo allenamento. In caso contrario, le squadre non potranno cambiare impostazioni le loro auto da corsa, come la regola si applica dall'inizio delle qualifiche Parco chiuso. Per questo motivo, è probabile che la maggior parte delle squadre passi nel secondo allenamento simulazioni a lunga distanza e dopo di loro ha determinato la mescola di gomma per la gara sprint. La gara di domenica tuttavia, sarà nell'opinione Pirelli già più comune e prevedibile. S impasto medio e duro una fermata è sufficiente.

Data la minore usura delle gomme e in base all'esperienza dell'anno scorso dalla seconda gara a Silverstone, sorge la domanda: qualcuno correrà il rischio e sceglierà una mescola di gomma morbida per la gara sprint di oggi?

Red Bull ma deve tremare un po' prima di entrambe le gare. In caso contrario, la squadra spera che lo farà sottosterzo , con cui Verstappen improvvisamente pugnalò a titoli di studio, prima temperature più alte in ritmo di corsa eliminati, ma se così non fosse, sarà un problema critico. Perché le ruote anteriori sono dentro Siverstone comunque già estremamente carico.   

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