Bojan Vrbnjak
20 anni fa dentro Messico uscito dalla catena di montaggio l'ultimo bug VW. È un'auto che è stata progettata in anni '30 del XX secolo. Ed è così che sono Volkswagen ad un certo punto ho notato che, nonostante tutti i miglioramenti, la loro icona non era più rilevante. Enormi somma di denaro sono stati investiti in innumerevoli altri progetti, alcuni dei quali sono stati interrotti poco prima dell'inizio della produzione in serie.
Ingegneri e uomini d'affari dentro Wolfsburg avevano due problemi fondamentali. Da un lato, il direttore generale Heinrich Nordoff, morto nel 1968, detenuto ossessivamente motore nella parte posteriore del veicolo. D'altra parte, lo è richiesta dopo che i coleotteri sono cresciuti fortemente alla fine 60s anni del secolo scorso, soprattutto in Stati Uniti d'America, e negli anni 1968 ter 1969 quasi usciva dalla linea di produzione ogni anno un milione di bug. Allo stesso tempo, le autorità americane hanno cercato di farlo norme di sicurezza inasprite. Significa: non uccidere il bug, ma anche aggiornarlo. Era chiaro che l'avrebbero fatto insetto difficile da vendere negli Stati Uniti nella sua forma precedente ai sensi della nuova legislazione. Anni 1970 era VW 1302 presentato con importanti modifiche. Assale posteriore con braccio longitudinale, assale anteriore con gambe di sospensione, nuova parte anteriore con tronco aumentato. Il problema principale era la distanza tra testa e parabrezza.
Insetto padre Hans-Rüdiger Etzold una volta ha fornito ulteriori informazioni di base nella sua revisione del modello in diversi volumi. "Quando si sporgeva in avanti, le teste dei passeggeri anteriori non potevano toccare il parabrezza. Quasi tutti i veicoli americani soddisfacevano questo requisito, ma il Maggiolino con il parabrezza leggermente curvo no. Herbert Schäfer, all'epoca capo del design a Wolfsburg, fece alcuni studi stilistici per mantenere il Maggiolino nella sua forma di base. Le dimensioni esterne e il passo del Maggiolino sono stati mantenuti, così come le caratteristiche tipiche del Maggiolino come i parafanghi fortemente curvi e le minigonne laterali. Il parabrezza curvo soddisfaceva i requisiti americani per una maggiore sicurezza. Tuttavia, il progetto non è andato oltre una bozza. Il motivo era semplice. È stata cercata una soluzione più economica, soprattutto perché la variante Schäfer richiedeva importanti modifiche al bug. La soluzione più semplice era una curvatura più ripida del parabrezza, introdotta al pubblico nel 1972 con la VW 1303. A questo punto, le richieste americane di più spazio per la testa erano scomparse da tempo, quindi la 1303 non avrebbe mai dovuto essere costruita. Ma poiché gli strumenti erano già stati realizzati, abbiamo completato il progetto."
Infatti, "super insetto” 1303 vissuto solo fino all'anno 1975. Dopo essere entrato nel mercato nello stesso anno Polo VW come un vero e proprio bug legacy, lo è VW con la cimice fece due passi indietro e lui in città Emden continuò in forma tecnicamente ridotta fino al 1978. Il che sorprende per il concetto Schäfer, è un'integrazione molto elegante dei parafanghi posteriori e nuove luci nel paraurti. E ancora più sorprendente era il fatto che lo fosse Il Maggiolino VW la prima volta con la porta sul retro, cioè modello a quattro porte. Ad oggi, ci sono state solo conversioni costose da parte di compagnie private per il business dei taxi.
Realizzazione Scarabeo di Schäfer sarebbe probabilmente molto costoso. Riscaldare per un sacco di soldi un vecchio concetto? Nel 1971, ha preso la sedia principale VW mosso Rodolfo Leiding e ha accelerato lo sviluppo di nuovi tipi con motore davanti, da cui sono nati Passat (basato sull'Audi 80) nel 1973 e Golf nel 1974. Quest'ultimo era disponibile anche con quattro porte, e un Maggiolino rinnovato probabilmente non sarebbe più economico. E un'altra cosa interessante alla fine: anche il successore ideale del bug, New Beetle in Scarafaggio non furono mai disponibili con quattro porte. Forse quello elettrico li avrà ID.Maggiolino? Chi lo sa…
