Bojan Vrbnjak
Simboleggia il nome "Porsche", e la letteratura su di lui potrebbe riempire intere biblioteche. Porsche 911 ora integrerà 60 lasciare. Ma invece di addentrarci a lungo nella storia completa e complicata del modello, torniamo all'inizio. Modellare "911", che all'inizio era in realtà "01".
Konec anni Cinquanta del secolo scorso Porsche 356 avvicinandosi irresistibilmente ai limiti delle sue capacità. Sviluppato come modello derivato Volkswagen (come per il Maggiolino VW), le opzioni di motore, telaio e carrozzeria erano praticamente esaurite. Dopo diverse considerazioni preliminari – inclusa una quattro posti – le specifiche iniziali per il successore della 356 si cristallizzarono. Traghetto Porsche ha scritto brevemente quanto segue sulla lista dei desideri: “Biposto con due comodi posti. Sedili di emergenza. Incorporazione dello specchietto retrovisore nel parafango. Migliore accesso.” Allo stesso tempo, lo è reparto vendite preteso: "Manteniamo la linea Porsche esistente. Non un'auto nuova di zecca. Carattere sportivo.La direzione era fissata: evoluzione anziché rivoluzione.
Porsche 901
Ciò valeva anche per tecnologia. Era necessario mantenere il principio della guida con motore boxer al posteriore, mentre è stato necessario aggiornare il concetto ciclistico. Naturalmente all’inizio l’attenzione era rivolta alla forma future serie di modelli. All'epoca Porsche non aveva un reparto di progettazione; il design faceva parte dello sviluppo della carrozzeria. Porsche ha ricevuto numerose proposte dal dipartimento di design e da rinomati designer. Sebbene alcuni di essi fossero progettati elegantemente, Traghetto Porsche non era d'accordo con nessuno di loro: erano belle, ma non Porsche, fu il giudizio del capo dell'azienda.
Po Nelle parole di Porsche l'impulso decisivo è stato dato dal design stesso giovane progettista, entrato a far parte dell'ufficio progetti dell'allora azienda nel 1957 F.Porsche KG nel 1957: figlio di Ferry Porsche Ferdinando Alessandro Nel 1959 produsse un modello coupé, che per la prima volta si avvicinò alle idee del fondatore dell'azienda. Sulla base dei suoi progetti, è stato creato nel 1960 il prototipo 754, uno studio promettente della quattro posti. Tipo 754 possedeva già la maggior parte dei tratti caratteristici di oggi disegni iconici del modello 911. Una copertura del motore appiattita tra i parafanghi indipendenti. Fari integrati inclinati, montante A con parabrezza, parte posteriore elegantemente affusolata. Il progetto ha soddisfatto quasi tutti i requisiti delle specifiche. Con una eccezione: berlina desiderata. Ferry Porsche ha insistito su questo e ha quindi cancellato la quattro posti. Era come un compromesso interasse ridotto da 2,40 metri nei modelli precedenti a 2,20 metri.
Lo sviluppo della coupé s berline in posto a sedere Insieme 2+2 iniziato nel 1962. Il primo prototipo è 9 novembre 1962 la sera varcò i cancelli della fabbrica Zuffenhausen per un giro di prova. Il tempo era poco. Fino a autunno 1963 ha dovuto costruire un veicolo pronto per la guida e così via IAA celebrare la prima mondiale. Gli ingegneri non erano impegnati solo con il modello 901, ma ha dovuto eseguire contemporaneamente numerosi ordini di sviluppo. Porsche non era solo una casa automobilistica, ma anche un ufficio di progettazione molto impegnato. Era peggio, sì fornitore di carrozzerie Reutter non voleva investire in un nuovo modello. Per poter anche solo pensare alla produzione in serie, l’unica opzione era avanzare: Porsche è estate 1963 ha rilevato l'attività di stampa di cui ca 1.000 dipendenti.
Porsche 754Concetto
Porsche è la prima mondiale del modello 901 na IAA il 12 settembre celebrato con un veicolo di pre-produzione, il cui status era lungi dall'essere definitivo. Solo a maggio 1964 lo sviluppo è avanzato al punto in cui è stato possibile presentare il nuovo modello agli esperti. Motore boxer a sei cilindri con otto cuscinetti dell'albero motore, era nuovo di zecca. Il sistema di lubrificazione a carter secco assicurava una fornitura di olio sufficiente anche ad elevate accelerazioni longitudinali e laterali. Ruotava in ciascuna testata albero a camme, che era azionato da alberi intermedi e da una catena. S Compressione 9:1 è un motore di cilindrata 1991 cm3 prodotto 130 KM pri 6.200 giri/min al minuto. E' dal lato dello scarico Porsche utilizzato il principio collaudato del riscaldamento dell'auto con scambiatori di calore da modela 356. I tubi del riscaldamento erano instradati nei davanzali e le uscite erano al livello del vano piedi. Posteriore e parabrezza venivano alimentati con aria calda direttamente dagli ugelli di sbrinamento.
Impedire conforto peggiore rispetto ai veicoli concorrenti raffreddati ad acqua, era il modello 901 dotato di serie di un riscaldatore aggiuntivo nella parte anteriore. Per la trasmissione della potenza è stato utilizzato un nuovo sviluppo cambio a cinque marce, utilizzato anche nel modello 904 Carrera GTS, che ha debuttato contemporaneamente. Porsche è un modello di produzione in serie 901 lanciato il 14 settembre 1964, e i primi veicoli rimasero di proprietà esclusiva della fabbrica o furono utilizzati come veicoli da esposizione. Questo è stato anche il caso del Motor Show di Parigi, iniziato lo stesso mese.
Ma è una mostra Porsche rappresentato un ostacolo inaspettato: all'inizio di Ottobre 1964 è stupito Gestione Porsche ha ricevuto un'obiezione da parte del produttore francese Peugeot, che ha avvertito di una violazione della protezione francese diritto d'autore e marchi in relazione al marchio digitare 901. La direzione delle vendite ha quindi suggerito di modificare il programma tipo in modo che invece di “0"inserito"1". Questa soluzione pragmatica ha fatto sì che non fosse necessario apportare modifiche sostanziali ai set di stampa già pronti, ad esempio per documenti di vendita e pubblicitari, manuali utente e altri documenti. Almeno questa è la leggenda che circola da allora. Certamente lo era 911 più sorprendente di 901.
O almeno così pensavano modo economico, che è caratteristico di questa regione, che chiamano Schwabenland: Due di metallo costano meno di uno zero. Era disponibile anche più tardi Porsche 912 con un motore a quattro cilindri. Comunque sia, una circostanza depone contro la teoria dello zero Peugeot: BMW realizza modelli da molto tempo 501, 502, 503 e 507. Risposta Peugeot? Non ce n'era, anche se c'era un tag 503 più vicino al proprio numero 403 come 901. In effetti lo sono Il francese usò i numeri molto più tardi 9 solo per auto da corsa. 22 ottobre 1964 je Traghetto Porsche ha ordinato un cambio di nome. Da quel giorno è diventato un modello Il 901 ha chiamato il 911 e fu proprio il 22 ottobre 1964 che venne messo in produzione il modello 901, che avrebbe dovuto circolare sulle strade sotto il nuovo codice 911.
Quello era il terzo ed ultimo veicolo, fatto in questo giorno. Aveva una coupé rossa numero di telaio 300 057 e oggi è il numero 57 pono Museo Porsche. Il prezzo base della nuova Porsche era 21.900 marchio. Questo rispetto al modello precedente 356 un grosso sovrapprezzo, quindi all'inizio gli acquirenti erano riluttanti. Inizialmente, è un sei cilindri raffreddato ad aria motore boxer prodotto 130 KM, che era sufficiente per 210 kmh. Per confronto: Norma VW 1200 s 30 KM ha potuto allora 112 kmh. Dal 1965, Porsche offrì una versione a quattro cilindri Modello 912, che ha aumentato le vendite. Un anno dopo, Porsche presentò Modello 911 S da 160 CV, e nell'autunno del 1965, un modello 911 Targa con un sorprendente arco di sicurezza in acciaio inossidabile - come pubblicizzato "la prima decappottabile di sicurezza al mondo".
Porsche 911 – 60 anni
Do anno finanziario 1973 je Porsche prodotto 81.100 unità modello 911 in 30.895 unità del modello 912. Negli ultimi 60 anni, fino alla fine del 2022, un totale di 1.203.735 veicoli Porsche 911. Ferry Porsche una volta lo ha riassunto la versatilità di un'auto sportiva con le parole: "La 911 è l'unica macchina che può portarti da un safari africano a Le Mans, poi a teatro e poi per le strade di New York."
