Marko Hanzelic
Mercedes-Benz sta preparando un aggiornamento per la Classe G per l'anno modello 2025 e introducendone uno nuovo sospensione cinetica modellato sul sistema avanzato degli attuali modelli SL e GT.
Si prevede che questo nuovo sistema di sospensione darà risultati significativi maggiore comodità in migliore maneggevolezza. Funzionerà sostituendo gli ammortizzatori tradizionali con un sistema di smorzamento collegato con valvole di flusso elettroidrauliche regolare estensione e compressione. Le regolazioni vengono effettuate in base a una serie di fattori quali velocità, angolo di sterzata, movimento del corpo e condizioni di guida.
Alla complessità del sistema si aggiunge il fatto che quando una ruota viene compressa, il pistone dell'ammortizzatore si estende verso l'alto e invia fluido idraulico dall'altro lato per sostenere il rimbalzo dell'ammortizzatore opposto. La rigidità degli ammortizzatori è controllata da due serbatoi riempiti di azoto, che raccolgono il fluido idraulico in eccesso e lo utilizzano secondo necessità. vengono inviati alle valvole di flusso.
Redattore della pubblicazione Reparti Auto recentemente ho avuto l'opportunità di guidare una Classe G dotata di questo sistema. Il sistema non solo migliora le caratteristiche stradali della Classe G, ma funziona anche durante la guida fuoristrada e migliora l'articolazione delle ruote.
"Ci consente di avere una gamma più ampia di prestazioni tra le diverse modalità di guida," ha detto il responsabile dello sviluppo delle sospensioni di Mercedes-AMG Ralf Haug. "Da un lato possiamo guidare in modo più dolce e dall'altro possiamo guidare in modo più deciso rispetto alle sospensioni e agli ammortizzatori convenzionali che utilizziamo oggi. Consente inoltre una risposta più rapida e fluida con un migliore controllo del corpo e della base rispetto a quello che abbiamo ora. Abbiamo visto i vantaggi che apporta alle nostre auto sportive e abbiamo subito iniziato a pensare a cosa potrebbe apportare ai nostri modelli fuoristrada”.
L'editore della suddetta pubblicazione afferma che è stato visto il prototipo su cui guidava meglio gestibile come la vecchia Classe G, ma allo stesso tempo offriva anche una guida più confortevole. Inoltre, riduce il rollio del corpo e migliora ulteriormente la trazione sul terreno.
Quel sistema di sospensione intelligente lo è Citroen utilizzato con maggior successo nel Campionato del mondo di rally all'inizio del nuovo millennio prima che fosse bandito dalla FIA. È commercializzato con il proprio marchio Monroe ha portato Tenneco e attualmente lo stanno utilizzando McLaren in Rivian.
