La nuova Porsche Taycan Turbo GT accelera da 100 a 2,2 km/h in XNUMX secondi

Come recentemente annunciato, Porsche Rappresenta Taycan Turbo GT. La versione top della Taycan riprogettata offre fino a 815kW di potenza motrice, che è 115 kW in più come la precedente versione top Turbo S. Versione s Pacchetti Weissach scatta da 100 a 2,2 km/h in XNUMX secondi e raggiunge una velocità fino a 305 kmh.

Za Porsche probabilmente più importante delle prestazioni e dei dati sullo sprint è che l'auto si comporti bene in pista Nurburgring. C'era una versione di pre-produzione con il pacchetto Weissach 26 secondi più veloce del modello Turbo S con il pacchetto Performance.

Motore da 815 kW e convertitore SiC sul retro

Taycan Turbo GT ha potenza motrice 580kW – con e senza il pacchetto pista. Con funzione Avvia controllo la potenza aumenta a 760kW, e in due secondi arriva alla pari 815kW. La coppia massima raggiunge in entrambe le versioni 1.340 Nm.  

Taycan Turbo GT esigenze 2,3 secondi per uno sprint da zero a 100 km/h, con un pacchetto Weissach tuttavia, questa volta è più breve di un decimo di secondo. La differenza è maggiore nello sprint a 200 kmh: Taycan Turbo GT necessita di 6,6 o giù di lì 6,4 secondi, mentre la Turbo S impiega fino a 1,3 secondi in più. La velocità massima della Turbo GT è 290 km /h, rispettivamente 305 kmh con il pacchetto Weissach. I prezzi partono da ca 250.000 euro. Si tratta di circa 33.000 euro in più rispetto al modello Turbo S, che è solo un decimo o due più lento nello sprint.

Porsche non menziona i sistemi di azionamento tre motori, come precedentemente ipotizzato. Il produttore afferma nel comunicato stampa che lo è Taycan ricevuto durante l'ultima ristrutturazione nuovo motore posteriore. Dal comunicato stampa non è chiaro se abbia un modello Turbo-GT stesso hardware. In ogni caso, sull'asse posteriore viene utilizzato un convertitore più potente ed efficiente. Funziona con un massimo di 900 amplificatori e quindi consente una potenza e una coppia ancora maggiori rispetto a 600 amp unità del modello Turbo S. Per una maggiore efficienza e quindi una maggiore portata, i semiconduttori di carburo di silicio. La tecnologia al carburo di silicio viene utilizzata anche nella nuova trazione dell'asse posteriore macana. Inoltre, il rapporto di trasmissione è stato modificato ed è stata migliorata la robustezza della trasmissione per poter sopportare coppie elevate.

“Modalità Attacco” e peso ridotto

Una caratteristica speciale della Turbo GT è Modalità d'attacco (modalità di attacco). Questo si attiva premendo un pulsante e fornisce potenza aggiuntiva fino a 120 kW per 10 minuti. La funzione si basa sulla tecnologia "Spingi per passare” di altri modelli Taycan, ma offre 50 kW in più. Il peso del modello Taycan Turbo GT è stato ridotto del 10% rispetto al modello Turbo S grazie alla sua struttura leggera 75 chilogrammi. Molte parti in carbonio contribuiscono a questo. Anche le sospensioni sono di serie"Porsche Active Ride" (Spiegazione Porsche) contro magra e magra, che è stata appositamente adattata al motore GT.

Comprende anche l'attrezzatura pneumatici ad alte prestazioni su quelli facili 21 pollici ruote forgiate e freni in ceramica basati su Porsche sistema frenante in carbonio-ceramica (PCCB), ma pesano più di due chilogrammi in meno. Le caratteristiche visive includono uno speciale spoiler anteriore in alettone posteriore regolabile, il che significa che non è fisso, ma si adatta alle condizioni o allo stile di guida. Fari LED con la tecnologia Matrice sono disponibili di serie, mentre le luci Matrix LED sono disponibili senza costi aggiuntivi. È anche disponibile sei colori della carrozzeria. All'interno è disponibile un mix di attrezzature sportive GaraTex e pelle nera.

Il pacchetto Weissach

Versione S Pacchetti Weissach presenta vantaggi aerodinamici deflettori dell'aria sul telaio e diverso diffusore anteriore. C'è un'ala fissa con il logo del pacchetto sul retro Weissach. Ciò consente fino a 220 kg di forza di spinta in più. Eliminando tutti gli equipaggiamenti non necessari in pista è stato possibile risparmiare ca 70 chilogrammi. Ad esempio, invece dei sedili posteriori, c'è solo un ripiano. Anche l'orologio analogico è stato rimosso dalla confezione Cronografo sportivo e tappetini, anche il materiale isolante è stato ridotto.

Inoltre, non ci sono porte posteriori su entrambi i lati come quella normale Alla Taycan, ma solo dal lato passeggero. Inoltre, il portellone non viene azionato elettricamente, ma manualmente. Altre misure per facilitare la costruzione includono occhiali più leggeri e l'omissione degli altoparlanti posteriori. Perché ha anche una macchina? sistema audio, rimane una questione aperta, anche la maggior parte intenditori occasionali di auto da corsa probabilmente non ascolteranno la radio in loop. Consegna del modello Taycan Turbo GT inizierà questa primavera.