Studi dimenticati: Jaguar XJ13 Concept del 1966

Ritorno sul podio Le Mansù. Questo è tutto Il gol di Giaguaro negli anni '60 dopo cinque vittorie in sette gare nel corso degli anni 1951 in 1957. I continui cambiamenti delle regole in quel momento alimentarono e diedero vita a questo sogno Un nuovo inizio al progetto del produttore britannico. O almeno alcune parti dell'azienda.

XJ13, pensato per i più famosi gara di resistenza nel mondo, è stato preparato da un gruppo segreto di ingegneri che si opponevano al fondatore del marchio di formaggi Guglielmo Lione e si oppose fermamente alla sua attuazione. Questo dinamiche interne rallentò così tanto il progetto che al suo debutto sul circuito le regole cambiarono nuovamente e XJ13 non poteva compiere il suo destino.

A causa della limitazione della cilindrata del motore - a 3,0 litri - alla Jaguar non fu permesso di competere nella 24 Ore di Le Mans, poiché aveva un motore V5,0 da 12 litri sotto il cofano

Una storia con una maledizione

Limitazione del volume 3.000 cm3 per le auto prototipo rendeva impossibile l'utilizzo del gigante 5,0 litri Britannico Motore V12. Ma Jaguar non fu del tutto abbandonato, ma continuò ad essere utilizzato in vari modi scopi pubblicitari, anche se la sua storia è stata molto varia.

Nel 1971 uno dei cerchi in lega si è guastato improvvisamente durante le riprese, provocando grave incidente, che non ha avuto conseguenze per il conducente. Successivamente è stato coinvolto in un altro incidente a causa della persistente giri elevati motore danneggiato. Anni 2004 è l'auto mentre scarica dal camion v Copenaghen si è schiantato violentemente contro il marciapiede e in particolare il blocco motore è stato gravemente danneggiato. Jaguar iniziò poi un lungo restauro che vide sostituiti e ricostruiti molti componenti, compresa la frizione e la carrozzeria.

Motore V12

Tecnicamente lo era XJ13 dotato di motore V12 da 4.994 cc. È stato il primo del suo genere nuovo motore Jaguar dopo l'introduzione del motore a sei cilindri del modello XK nel 1948. Il motore aveva una disposizione a doppio albero a camme in testa con due valvole per cilindro. Aveva un motore 502 KM a 7600 giri al minuto ed era collegato a Cambio ZF a 5 marce. Dopo che il progetto fu abbandonato, il motore fu adattato uso stradale, quindi hanno aumentato la noia a 90 mm e installato un solo albero a camme per set di cilindri.

Telaio modello XJ13 era composto da monoscocca in alluminio, che ha progettato Derrick Biancoe realizzato da esperti dell'azienda Pannelli dell'Abbazia. Il motore V12 era montato al posteriore e le sospensioni erano indipendenti su entrambi gli assi. Il corpo che ha progettato Malcom Sayer, era fatto di alluminio.

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