Li conosciamo e in qualche modo no. Non stiamo parlando di vicini, ma di automobili, che è rimasto tale impercettibile, che ancora oggi conoscono solo loro fan sfegatati. Tali modelli non erano necessariamente polomi, ma lo erano sotto il radar dell’acquirente medio di automobili. Nella nostra serie intitolata “Conosci ancora questo?” Tali auto d'epoca classiche e moderne vengono richiamate dalle nebbie dell'oblio.
Molti fan lo considerano un marchio Lancia po acquisizione da parte della Fiat ha perso il suo fascino. Soprattutto i modelli di fascia media da anni Ottanta e Novanta del secolo scorso lo dimostrano con piattaforme di gruppo comuni e un design piuttosto arbitrario. Tutto ciò è culminato nel 4,34 metri modello lungo Lancia Dedra (tipo 835), uscito da allora dalle linee di produzione Dal 1989 al 1999. Originariamente era inteso come supporto per il modello Prisma, e in seguito lo ha sostituito. Dedra può essere considerata una versione berlina Delta di seconda generazione, introdotto quattro anni dopo, nel 1993.

Tecnicamente, se non visivamente, lo ha fatto fiat coupé più in comune con il modello Lancia Dedra, che lo seguono fiat tempra in Lancia DeltaII. A causa del design che ha progettato Ercole Spada dalla compagnia IDEA, il coefficiente di resistenza è solo 0,29. Per fare gruppo Gruppo Fiat forniti vantaggi in termini di costi, Dedra si basa su una piattaforma chiamata Fiat Tipo Tre. Questa è la base per tre veicoli diversi con tre motivi diversi: in questo caso si trattava di un modello Lancia Dedra (1989) elegante, fiat tempra (1990) si trovava a suo agio a un prezzo competitivo, Alfa Romeo 155 (1992) era sportivo.
Presentato in anteprima nell'aprile 1989
aprile 1989 Lancia ha presentato il modello Dedra con motori 1,6, 1,8, 2,0 e 1,9 td, e la berlina fu introdotta sul mercato tedesco il 2 gennaio 1990. Prezzo: da 25.500 marchi tedeschi. La stampa elogiò il buon uso dello spazio e i materiali di qualità degli interni. Può essere messo nel bagagliaio 480 litri bagaglio. motori non presentavano punti di forza particolari e si rivelavano motori poco appariscenti per l'uso quotidiano. Dedra Integrale è stato introdotto nel 1991. Utilizza un motore e una trasmissione simili a quelli del Delta Integrale 8v. Si tratta di un motore quattro cilindri a doppia camma da 2,0 litri a iniezione di benzina, dotato di alberi di equilibratura controrotanti, intercooler e turbocompressore. Garrett T3. Abbastanza per 124 kW (169 CV) con un convertitore catalitico.


Dedra Integrale è inoltre dotato di un nuovo sistema di controllo della trazione ViscoDrive2000 e sospensioni a controllo elettronico, disponibili come optional per le versioni 2.0 e successive. L'equipaggiamento corrisponde in gran parte all'equipaggiamento del modello Dedra LX, con alcune modifiche come sedili più imbottiti e volante sportivo. Integrale è disponibile con la trazione integrale, per cui 56 percento di potenza trasmette all'asse anteriore. L'Integrale è inoltre dotata di serie di uno spoiler posteriore, che migliora la stabilità alle alte velocità. Contemporaneamente all'Integrale venne presentata la versione con due ruote motrici e motore turbo (Dedra 2000turbo), che ha una potenza leggermente inferiore per non sovraccaricare il telaio. Anche questa versione beneficia del sistema ViscoDrive2000, necessario per evitare che le ruote girino. Il motore a turbina a trazione anteriore non solo è più leggero, ma anche leggermente più basso.
Un diverso tipo di armatura digitale

Insolito nella serie Dedra è una sospensione opzionale a controllo elettronico (regolazione controllata dal computer degli ammortizzatori tra morbido e duro, a seconda della superficie di guida e delle condizioni di guida) e digitale opzionale cruscotto (optoelettronico). Questo ha i classici schermi rotondi con tecnologia digitale verdastra. Tuttavia tali equipaggiamenti vengono progressivamente ritirati dai listini degli accessori o dalla dotazione di serie durante il ciclo produttivo. Tuttavia Dedra fuori dall'italia non ha avuto molto successo. Un'importante riprogettazione nel 1993 contribuì poco al successo delle vendite, ma un anno dopo lo fu l'intera gamma di prodotti Lancia, compreso il modello Dedra, ritirato dai mercati con guida a destra. Un'auto venduta anche come berlina a partire dal 1994, sviluppata da un carrozziere francese Heuliez, rimase popolare solo sul mercato italiano.
Importante ristrutturazione poco prima della fine
Dicembre 1997 ha portato un importante aggiornamento del modello (Serie III). nuovo motore a benzina (1,6 16V) e un nuovo assale anteriore (come nei modelli Fiat Marea, Bravo, Brava e Coupé). Luci posteriori ora sono completamente rossi e i fari e gli indicatori anteriori sono verniciati di nero. Lancia DeltaII (836) ha un nuovo cruscotto, nuovi cerchi in lega, paraurti verniciati e altre modifiche esterne, ma manca ancora l'airbag del passeggero e ESP.










Sono disponibili nuovi colori per la carrozzeria e gli interni. Ora sono presenti tutte le parti esterne colore del corpo. Sono anche rinforzati servosterzo e sospensioni per ottimizzare la manovrabilità. Una caratteristica completamente nuova del modello Lancia Dedra è un motore 1,6 cilindri con una potenza di 103 CV. Questo sostituisce la precedente versione da 90 CV e fornisce una potenza molto più vivace. Lancia è in poco più di dieci anni fatto precisamente 418.084 veicoli Dedra. È stato presentato nel settembre 1999 Lancia Lybra come successore del modello Dedra. Come la Dedra, è disponibile come berlina e berlina. È in Germania Rarità della Dedra: secondo i dati KBA, al 1° gennaio 2022 erano ancora immatricolati nel Paese 177 veicoli Lancia Dedra.