Ford Capri: una panoramica storica di questa icona

Dopo quasi 40 anni è di nuovo disponibile Ford Capri. Ma un po' diverso dal previsto. Il nome è ora inciso sul SUV elettrico, che cita l'ex vettura sportiva solo in alcuni dettagli. Ma il nome Capri riporta alla mente i ricordi dei giorni d'oro in cui lo era guado una delle più grandi case automobilistiche in Europa.

Ecco perché è giusto andarci il passato e guardiamo come tutto è iniziato versione sportiva marchi con ovale blu. Eravamo una storia a tre generazioni di Ford Capri e permetteteci di presentarli più in dettaglio.

L'iconico nome Capri è questa volta sulla versione coupé elettrica della Ford Explorer

Ford Capri di prima generazione (1969-1973)

Cofano lungo, carrozzeria elegante e motori di ogni fascia di prezzo. S la prima Capri Ford ottenne un successo simile in Europa anni fa 1969, cinque anni dopo Mustang Negli USA. Ford Capri ha suscitato con le sue forme seducenti desideri e sogni – che potrebbe sicuramente realizzarsi dopo il risveglio. È uscito dalla linea di produzione in soli cinque anni milioni di unità modello di prima generazione. Alla fine dovrebbero essercene quasi il doppio. Forme tese del primo Capri, le sue superfici e i suoi contorni puliti sono opera di un designer americano di Philip T. Clarke, di un autore altrettanto cult Ford Mustang. A proposito, Capri originariamente avrebbe dovuto essere chiamato Puledro. Tuttavia, si è scoperto che un produttore dell'Estremo Oriente aveva già questo nome nella sua gamma di modelli. Sappiamo quale marca è destinata.

Nel gennaio 1969 la nuova coupé ha avuto la sua anteprima internazionale al motor show di Bruxelles. Era il febbraio del 1969 Capri è finalmente entrato nell'arena dove viene presa la decisione finale sul successo del modello: negli showroom dei concessionari. Capri ha vinto in modo convincente in casa. Capri 1300, Capri 1500, Capri 1700GT, Capri 2000, Capri 2300GT: al momento del lancio erano disponibili cinque versioni del modello: da 1,3 a 1,7 litri di volume di lavoro con motori V4e soprattutto con motori a sei cilindri. Lo spettro di potere associato variava da abbastanza difensivo Da 50 a 108 CV, che all'epoca era un valore di tutto rispetto. Questo è Capri1300 consentiva un'accelerazione da sogno fino a 100 km/h 22,7 secondi o come la 2300 GT nello sport 10,8 secondie la velocità massima di viaggio era compresa tra 133 e 178 km / h.

Autunno 1969 una versione più potente del modello arrivò al capo della famiglia di modelli 2300 GT. Con alberi a camme più affilati, uno scarico a doppio tubo e modifiche all'accensione e al carburatore, è stata in grado di 125 KM – una stufa piuttosto calda che completava il prestigioso sprint fino a 100 km/h da vettura sportiva 9,8 secondi, e la sua velocità massima di crociera era 190 kmh. Fino alla sostituzione del modello alla fine del 1973, varie modifiche e aggiornamenti, compreso il programma del motore, mantennero la serie fresca. Sotto il lungo cofano anteriore, le unità V4 furono sostituite da unità moderne 1,3 e 1,6 litri motori a quattro cilindri in linea della serie Ford Taunus rispettivamente con 55 e 72 CV e 88 CV. Allo stesso tempo, aveva 3 anni,0 litri il motore V6 da 140 CV che si è già dimostrato valido nei modelli Granada e Console GT, ora disponibile anche per i modelli Capri tedeschi.

FordCapri 2600RS

Per tanti appassionati, appassionati e appassionati motorsport tuttavia era e rimane un'icona della famiglia Capri modello 2600 RS, introdotto nel 1970: il modello più sportivo del marchio fino ad oggi. Per 15.800 marchi tedeschi gli automobilisti sportivi hanno preso un'auto a sei cilindri, Quello di Kugelfischer iniezione, assetto sportivo ribassato e vivace 150 KM. Con il suo cofano nero opaco e gli straordinari fari gemelli nella prestazione sportiva automobilistica presto si dimostrò suo pari Le falangi di Porsche, che è stato viziato dal successo. Edizione di omologazione 1.000 unità – fortemente aggiornato con componenti leggeri come cerchi in magnesio, vetro in plexiglass e porte in plastica – gettarono le basi per una straordinaria carriera agonistica.

Ford Capri di seconda generazione (1974-1977)

Al fatto che lo sia CapriII divenne popolare anche tra il pubblico nonostante gli accesi dibattiti al riguardo la crisi petrolifera Leta 1974, probabilmente hanno contribuito anche i suoi argomenti razionali ancora più pronunciati. Con i grandi fari rettangolari con indicatori di direzione integrati, superfici lisce e linee dritte del paraurti, il modello ebbe un successore più funzionale e un aspetto più chiaro. Anche i finestrini laterali sottili, spostati molto indietro, allungano la carrozzeria e la fanno sembrare più alta con grazia, dettagli accattivanti come una piccola protuberanza sul cofano o griglia del radiatore nerae aggiungi accenti sportivi. Allo stesso tempo, sono la freschezza della prima generazione FordCapri, il linguaggio del design e le proporzioni sono rimasti intatti grazie ai cambiamenti evolutivi: cofano lungo, tetto basso e linee di cintura, posteriore affilato e corto - Uwe Bahnsen, all'epoca capo progettista della Ford, fece un ottimo lavoro.

Ford Capri di seconda generazione

Programma del motore Capri di seconda generazione era in gran parte identico al programma di prima generazione. Il modello entry-level da 1,3 litri era inizialmente alimentato da un motore OHV con 55 KM, noto dal modello Ford Escort, seguita subito dopo dalla normale versione a benzina da 54 CV. Occupavano i livelli immediatamente superiori nella gerarchia delle capacità 1,6 litri motori versatili con 68, 72 e 88 CV, mentre la versione era 2600 GT abbandonato. Gli acquirenti più sportivi ora trovano due modelli a sei cilindri: la versione da 2,3 litri con 108 KM e un motore da tre litri Essex con 138 CV.

Maja 1976 è Ford accurato ridisegnato la gamma di modelli. Oltre ai cambiamenti nella struttura delle attrezzature e nei dettagli degli interni 2,0 litri il motore V6 da 90 cv sostituì la versione da 1600 cv della 88. Un successo diretto: la sua avvincente combinazione di fluidità, temperamento, consumo moderato di carburante e affidabilità si adattavano perfettamente al carattere del popolare auto sportiva e le aspettative dei suoi clienti. In sostituzione della versione precedente GT il modello è stato introdotto nel maggio 1976 Capri S. Con il suo motore da tre litri V6 sfidava i coupé a sei cilindri che costavano il doppio: accelerava da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi e raggiungeva 198 kmh.

Ford Capri di terza generazione (1978-1986)

La terza ed ultima generazione del modello Ford Capri è stato presentato Marchio 1978. Vantava con orgoglio un doppio front-end ridisegnato fari alogeni e paraurti anteriore con spoiler integrato: misure per migliorare l'efficienza aerodinamica. Anche il telaio era molto migliore: il telaio era dotato di asse anteriore molleggiato, che era guidato da viti e ulteriormente rinforzato con uno stabilizzatore. Le ruote posteriori erano azionate da un asse posteriore con ammortizzatori a gas resistenti inclinazione e deflessione. In connessione con lo stabilizzatore trasversale, la sicurezza di guida, l'aderenza alla strada e la stabilità in curva sono state notevolmente aumentate. Tutti i modelli sono inoltre dotati di freni a disco sull'asse anteriore servoamplificatore.

Ford Capri di terza generazione

La gamma semplificata di azionamenti ora era composta da due 1,6 litro motori a quattro cilindri in linea e tre motori V6 con un volume di 2,0, 2,3 e 3,0 litri e la potenza varia da Da 68 a 138 CV. Nell'anno modello 1979 esiste una versione Capri S con un grande motore a sei cilindri che ora stava in piedi 19.607,53 marchi tedeschi, divenne l'offerta tedesca più conveniente nell'allora club d'élite delle autostrade dei velocisti con una velocità di 200 km/h. Capri III divenne famoso anche nella serie televisiva"I Professionisti". Nel 1981 apparve una vera sensazione tra le auto sportive: Ford Capri 2.8 Iniezione è stato un lavoro di squadra"Ingegneria dei veicoli speciali” – il predecessore del dipartimento Ford Performance. Ha sostituito la versione da tre litri ed è succeduta al modello leggendario 2600 RS. Il suo nuovo motore V6 di cilindrata 2,8 litri in 160 KM ha consentito un'esperienza di guida impegnativa: velocità massima 210 kmh e accelerazione da 100 a XNUMX km/h in poco più di otto secondi.

Ciò significava che lo era iniezione può essere visto anche su quattro vetture, soprattutto perché è stato modificato sospensione S offerta di potenza distribuita sportiva. Dettagli di progettazione e dettagli dell'attrezzatura come sono importanti serie di spoiler, strisce decorative sorprendenti e interni opportunamente accentuati enfatizzavano il profilo di movimento desiderato di questo Capri. Ma non solo: nel 1981 seguì Ford Capri Turbo, limitato a 200 copie. Sotto il cofano c'era un cuore da 2,8 litri del modello di iniezione, che è un turbocompressore KKK aumentato a 188 KMe come optional era disponibile un differenziale a slittamento limitato. Turbo differiva dai suoi fratelli domatori anche per essere muscoloso 235 mm pneumatici sotto parafanghi svasati dalla forma aerodinamica e parafanghi anteriori e posteriori. CapriTurbo da 100 a 215 km/h impiegava solo otto secondi e in autostrada raggiungeva una velocità fino a XNUMX km/h.

Carriera da modella Capri nella terraferma Europae questo è terminato nel 1984, anche se hanno fino a anni 1986 ancora realizzato Il Regno Unito. Ford ha prodotto un totale di ca 1,9 milioni di modelli Capri e così scrisse un capitolo di grande successo nella storia automobilistica tedesca ed europea.

Ford Capri nel motorsport

Una carriera notevole come modella Capri nel motorsport iniziato anni fa 1970 con il modello seriale 2600 RS. È il 1971 guado ha iscritto due vetture al Campionato Europeo Turismo e una al Campionato Tedesco Turismo. I risultati parlavano da soli: Dieter Glemser ha vinto il titolo sulla scena internazionale, Jochen Mass vinse tuttavia la vittoria assoluta nella competizione tedesca con il massimo punteggio otto vittorie in otto gare. Ford Capri continuò a dominare quasi ovunque nel 1972 e aggiunse al suo palmares il campionato tedesco di corse automobilistiche Hans-Joachim bloccato, il Campionato Europeo Turismo con Jochen Messa, primo e secondo posto di classe nella gara classica 24 ore a Le Mans e tripla vittoria in gara 24 Ore di Spa-Francorchamps in Belgio. Anche due volte campione del mondo di rally Walter Röhrl ha iniziato la sua carriera di successo nel Ford Capri.

Dopo il periodo di transizione, sono passati anni 1978 ha dato inizio ad un'era nel campionato tedesco Ford Capri Turbo con 400 CV, che nel 1979, con quattro vittorie nella classe fino a due litri, si dimostrò un vero luccio nel laghetto delle carpe, e nel 1980, come "Grande Capri” con 580 CV nella classe grande sopra i due litri di volume rispetto anche a quella dominante Porsche 935. Ha cinque vittorie Klaus Ludovico è diventato il pilota di maggior successo della serie, anche se il campionato gli è sfuggito a causa di controversie sulle regole. Leto 1981 è passato anche un anno La Capri di Ford nel motorsport – ma sfortunatamente anche l’ultimo, poiché è il successore C100 già riscaldato nel gruppo C per le sportive prototipi. Con dieci vittorie in 13 gare, lo è Klaus Ludovico con il suo TurboCapri ha fatto una vera marcia verso il campionato nella piccola divisione, e allo stesso tempo lui Grande Capri z Manfred Winkelhock ne ha vinte sei nella divisione grande. Partenza con un indizio!

Ford Capri dal 1969 al 1986

Storie più simili

CONSIGLIAMO