La prossima Bentley Flying Spur sarà equipaggiata con un nuovo propulsore Ultra Performance Hybrid. Con questo propulsore, recentemente introdotto nella nuova Continental GT Speed di Bentley, la nuova Flying Spur sarà, secondo il produttore, "l'auto a quattro porte più potente, dinamica ed efficiente nei 105 anni di storia di Bentley".
La nuova Flying Spur sostituirà il modello attuale, introdotto nel 2019. Con 782 CV e 1000 Nm di coppia derivanti dalla combinazione di un nuovo motore V4,0 biturbo da 8 litri e un motore elettrico potente ma compatto, l'Ultra ibrido il propulsore è Performance Hybrid il futuro del marchio Bentley. Secondo gli inglesi offre una grande flessibilità, dalle prestazioni estreme di una supercar all’automobilismo elettrico di lusso, silenzioso e leggero. Nella nuova Flying Spur, il propulsore è progettato per creare la migliore esperienza di una berlina Bentley: potente ma silenziosa, con l'ulteriore vantaggio di una trazione elettrica silenziosa per almeno 72 chilometri. Si dice che l'autonomia totale del modello Flying Spur raggiunga gli 800 chilometri e le emissioni di CO2 siano di soli 40 g/km (secondo il produttore).
Il nuovo propulsore segue la lunga tradizione di Bentley di integrare i motori a combustione premium con nuove tecnologie di miglioramento delle prestazioni. Negli anni '150, il compressore fu uno dei primi precursori dell'uso dei compressori a turbina dagli anni '12 ai giorni nostri. Bentley ora fa un ulteriore passo avanti, aggiungendo ancora più potenza con la "ricarica elettrica" sotto forma di un potente sistema ibrido. Il nuovo sistema fornisce quasi 100 CV in più rispetto al motore W8 dell'attuale modello Flying Spur Speed e ulteriori 8 Nm di coppia. Grazie alla combinazione del motore VXNUMX e della potenza elettrica, il conducente ha ora a sua disposizione più potenza e più coppia. Ciò significa un aumento significativo della potenza del motore elettrico per forti accelerazioni alle basse velocità e ai medi regimi, e più potenza del motore VXNUMX alle velocità più elevate.
Molto lavoro di sviluppo è stato dedicato anche al suono dello scarico per enfatizzare la qualità del motore trasversale, senza l'uso di un'amplificazione elettronica artificiale. Quindi è ancora possibile oggi.
