BMW ha presentato i dati di bilancio per la prima metà del 2024. L'utile ante imposte del gruppo è stato di circa 3,9 miliardi di euro, corrispondente a un margine EBIT del gruppo del 10,5%. Le vendite globali del BMW Group nella prima metà dell'anno sono state al livello dell'anno precedente. Il marchio BMW è cresciuto del 2,3% a livello mondiale, o del 6,2% escludendo il mercato cinese. La forza trainante della crescita globale sono i nostri veicoli e modelli completamente elettrici del segmento premium più alto, che hanno registrato una crescita a due cifre.
Fin qui tutto bene. Tuttavia, il capo della BMW Oliver Zipse ha utilizzato la presentazione dei dati anche per lanciare un avvertimento all'UE. "Ho più volte sottolineato che seguire sconsideratamente l’hype non è una strategia. Inoltre, l’emotività e il nervosismo non sono e non sono mai stati buoni consiglieri," disse Zipse. "Il contributo più efficace alla protezione del clima è quello che diamo oggi. In altre parole, ogni tonnellata di CO2 risparmiata oggi e non solo in futuro. Per raggiungere questo obiettivo è necessario richiedere e promuovere l’uso di carburanti a basso contenuto di CO2 come eFuels, E25 o HVO100, il più presto possibile e su larga scala."
Secondo l’amministratore delegato, questi carburanti migliorerebbero immediatamente l’impronta di carbonio della flotta esistente di oltre 250 milioni di veicoli nell’UE. Zipse, però, non è d’accordo con i politici:”Al momento vediamo il rischio principale che gli eFuels vengano strumentalizzati politicamente nel dibattito sul divieto dei motori a combustione interna a partire dal 2035. Attualmente ci sono molti segnali che la Commissione europea stia spingendo per una soluzione fittizia per allentare il divieto dei motori a combustione interna sembra essere aperto solo ai carburanti elettronici. Ma se non si farà nulla per accelerare lo sviluppo di carburanti a basso contenuto di CO2 e renderli pratici, ciò significherà vietare deliberatamente i motori a combustione interna attraverso la porta di servizio. Continuiamo a credere che un divieto categorico della tecnologia di combustione sia sbagliato. Sosteniamo inoltre pubblicamente i nostri motori altamente efficienti e la tecnologia ibrida plug-in, come quella utilizzata nella nuova BMW X3."
Zipse ha anche un'opinione chiara riguardo alle attese tariffe punitive sulle importazioni di automobili cinesi, il che diventa comprensibile se si considera che la BMW iX3 e la nuova Mini elettrica sono prodotte in Cina. "L’introduzione di dazi aggiuntivi sulle importazioni temporaneamente imposti dall’UE porta ad un vicolo cieco. Tali misure non rafforzano la competitività dei produttori europei. Al contrario. Le tariffe UE sui veicoli elettrici BEV provenienti dalla Cina hanno un impatto maggiore sui produttori europei come il BMW Group, che produce anche in Cina per il mercato europeo. Inoltre, tariffe aggiuntive limitano la gamma di auto elettriche a disposizione degli acquirenti europei. Ciò potrebbe portare a un rallentamento della decarbonizzazione nel settore dei trasporti. Le azioni innescano sempre contromisure. Infine, l’attuazione del Green Deal in Europa dipende anche dalle materie prime e dalla tecnologia, soprattutto dalla Cina."
