Sul fatto che la Mercedes-AMG C 63 S e GLC 63 S siano passate da un otto cilindri a un quattro cilindri si è già detto molto, ma solo poco in positivo. Ma secondo il capo di Mercedes-Benz Australia, gli acquirenti alla fine faranno i conti con l’era elettrificata e di piccola cilindrata di AMG.
La nuova C 63 S e GLC 63 S condividono lo stesso propulsore. È costituito da un quattro cilindri turbo da 2,0 litri che sviluppa 469 CV ed è completato da un motore elettrico da 201 CV. Insieme, i due erogano una potenza impressionante di 671 CV e 752 Nm di coppia, un aumento concreto rispetto ai loro predecessori. Ciò significa che sono molto più veloci, ma molti si sono affrettati a criticare la mancanza di anima e carattere dell'ibrido plug-in rispetto ai modelli con motore V8.
In una recente intervista con Car Sales in occasione del lancio del nuovo modello GLC 63, il manager di Mercedes-Benz Australia Jaime Cohen ha affermato di non avere scrupoli nel passare a un quattro cilindri.
"Lentamente i clienti lo accetteranno. Personalmente non ho alcun problema", ha detto. “Penso che sarà comunque un veicolo di grande successo. Non penso che ci siano problemi, è una transizione, e le transizioni richiedono sempre tempo e richiedono sempre un po' di convinzione e di acquisizione di esperienza. È una questione di efficienza. Sarebbe un problema se non potessi fornire le stesse prestazioni con un propulsore ibrido plug-in, ma una volta che lo guidi vedi che le prestazioni sono più che assicurate”.
Cohen ha utilizzato l'esempio dell'abbandono da parte di Mercedes delle trasmissioni manuali e dell'eventuale adozione delle sue trasmissioni automatiche come prova che gli acquirenti alla fine faranno i conti con l'idea dei modelli AMG da 2,0 litri.
“Mi piacciono ancora le trasmissioni manuali, se me lo chiedessi ne comprerei una. Ma il mercato si è sviluppato ed è cambiato", ha sottolineato. “Quando abbiamo iniziato a vendere, non tutti erano convinti dei nostri cambi automatici. Ma ora quasi tutti ne hanno uno."
Sebbene il nuovo propulsore ibrido plug-in sia significativamente più potente e significativamente più efficiente nei consumi rispetto al V4,0 biturbo da 8 litri di AMG, non siamo ancora convinti che Mercedes abbia fatto la scelta giusta. Viviamo negli ultimi giorni del motore a combustione interna e alcune case automobilistiche selezionate hanno dimostrato che è ancora possibile costruire grandi e caratteristici motori a combustione interna alimentati a benzina integrati da motori elettrici. AMG dovrebbe fare lo stesso.
