La riprogettazione non ha portato ulteriore potenza alla Porsche 911

Si tratta di un aggiornamento minore, il che significa che l'atleta è ancora alimentato da un sei cilindri aspirato da 4,0 litri con una potenza massima di 375 kW (502 CV) a 9.000 giri/min. Mentre la "911 normale" è dotata di un propulsore ibrido, la GT3 rimane (solo) con un motore a combustione interna.

Il motore soddisfa gli standard sulle emissioni più severi, poiché è dotato di due filtri antiparticolato e quattro convertitori catalitici. Presenta anche miglioramenti rispetto alla GT3 RS, inclusi nuovi alberi a camme, flap, radiatori dell'olio e una testata rivista. È disponibile con cambio manuale a 6 marce con rapporto di trasmissione più corto o cambio doppia frizione a 7 marce.

Anche la sospensione anteriore ha ricevuto miglioramenti nello spirito della GT3 RS, aumentando l'efficienza aerodinamica e ottimizzando il raffreddamento dei freni. Le nuove ruote da 20 e 21 pollici con un peso ridotto (di 1,5 kg) garantiscono caratteristiche di guida ancora migliori, soprattutto su strade bagnate.

La GT3 è ora disponibile con il pacchetto Weissach, che include un tetto in carbonio e altre parti in carbonio, e il pacchetto Touring, che omette lo spoiler posteriore per un aspetto più discreto. Per la prima volta la GT3 Touring offre anche la possibilità di installare i sedili posteriori.

L'auto nella versione più leggera pesa 1.240 chilogrammi, ma con 209.000 euro è quindicimila euro più "pesante" della precedente, il che non dissuade gli acquirenti dall'accaparrarsela non appena apparirà sul mercato, rimanendo fedele alla base missione del modello 911, che è innanzitutto il piacere della guida sportiva.

Storie più simili

CONSIGLIAMO