Conosci ancora la Toyota Cressida?

Li conosciamo e in qualche modo no. Non stiamo parlando dei nostri vicini, ma di auto che sono rimaste così inosservate che ancora oggi le conoscono solo gli appassionati sfegatati. Tali modelli non erano necessariamente polemici, ma passavano sotto il radar dell'acquirente medio di automobili.

Il management team di Toyota aveva un senso di alta cultura. Il nuovo modello di fascia media è stato chiamato “Cressida” in onore dell'opera di Shakespeare. Ma sebbene Cressida fosse disponibile in questo paese alla fine degli anni '1977 e 'XNUMX, quasi nessuno lo sa. Nessuno conosce nemmeno l'opera di Shakespeare "Troilo e Cressida". Negli Stati Uniti era completamente diverso. Lì, la Toyota Cressida era un bestseller di lunga data, anche se alcuni la criticavano come una Corolla gonfia. Ma prima qualcosa per iniziare. Inizialmente disponibile solo in Giappone, la Cressida era una versione meglio equipaggiata del modello Corona Mark II. Dall'estate del XNUMX sostituì anche la Corona Mark II per l'esportazione in Europa, Nord America e Oceania. Oltre alla Corona Mark II (poi Toyota Mark II), la Chaser e la Cresta erano modelli gemelli sulla stessa piattaforma.

Toyota Cressida 1978 – 1992

Il nome Cressida scomparve dalla gamma di modelli Toyota alla fine del 1992, sebbene i modelli gemelli fossero ancora disponibili in Giappone dopo il 2000. I tre modelli menzionati mantennero anche la designazione X. I modelli Chaser e Cresta continuarono ad essere prodotti fino al 2000. Mark II il modello ha sostituito il modello Mark X nel 2004; il modello Mark II Blit, la versione station wagon, è stato interrotto nel 2007. La Cressida era disponibile in tutto il mondo in una varietà di stili di carrozzeria e varianti di motore, inclusi motori a sei cilindri delle serie G e M, motori a benzina a quattro cilindri della serie R e motori diesel della serie L a quattro cilindri.

La prima generazione di Cressida RX30 disponibile al di fuori del Giappone era disponibile come berlina, furgone (RX35) e coupé. Ad eccezione della coupé, che era disponibile solo in Giappone e veniva esportata solo occasionalmente, sostituiva l'identica Corona Mark II per l'esportazione. L'equipaggiamento standard comprendeva aria condizionata, cambio automatico (era disponibile anche un manuale a cinque marce), servosterzo, bracciolo posteriore, radio FM con lettore di cassette, sedili anteriori reclinabili e lunotto termico. La trasmissione automatica aveva quattro marce e overdrive. Come optional erano disponibili gli alzacristalli elettrici. La Cressida era estremamente ben smorzata, rendendola una delle auto più silenziose del suo tempo. Il motore a sei cilindri in linea con camme in testa 4M-E era molto silenzioso e molto potente. In Nuova Zelanda, dove l'auto veniva anche assemblata, venne prodotta come versione GL ben equipaggiata con un motore R2,0 da 4 litri.

In Europa, la Cressida piuttosto barocca era disponibile dall'inizio del 1978 come berlina e berlina e solo con il motore R2,0 da 4 litri da 66 kW (90 CV) in allestimento De Luxe. Contrariamente alla credenza popolare, questa versione non corrispondeva alla DX degli altri modelli Toyota, ma era significativamente più lussuosa. La Toyota Carina, venduta contemporaneamente, venne venduta anche nella versione con allestimento De Luxe, ribattezzata DX dal 1980. La seconda generazione del modello Cressida X6 è stata il risultato di un'accurata ristrutturazione della generazione precedente. La produzione della coupé venne interrotta, mentre la berlina e la berlina avevano un design più moderno. Il primo modello in Europa dell'autunno del 1980 era una berlina (LX60) con un motore diesel da 2,2 litri di nuova introduzione con 49 kW (67 CV) e un cambio manuale a 5 marce.

Dalla primavera del 1981 la berlina (X6K) era disponibile anche con motore diesel e motore a benzina da 2,8 litri, ora disponibile anche per la berlina da 97 kW (132 CV) con cambio automatico di serie a 4 marce e 2,0 , 77 litri con 105 kW (5 CV) con cambio manuale standard a 1982 marce. Cressida rimase un outsider in Germania, poiché nel 1.000 furono immatricolati solo poco più di 1982 nuovi veicoli. Dal 5 il motore 105M-GE con due alberi a camme in testa e una potenza da 115 a 143 kW (156-4 CV) fu dotato di serie di un cambio automatico a 3 marce. Inoltre, ora come optional era disponibile un cambio automatico a 2,0 velocità per il motore diesel e per il motore da 80 litri, che in questa versione aveva una potenza di 109 kW o XNUMX CV.

Alla fine del 1982, la Cressida venne nuovamente rinnovata e ricevette sospensioni posteriori indipendenti su bracci semitraslanti e freni a disco posteriori. Queste tecnologie sono state trasferite dal modello Supra con alcune modifiche. Su richiesta era ora disponibile anche un cambio manuale a cinque marce per il motore 5M-GE, ma i veicoli così equipaggiati sono ormai più rari delle versioni automatiche. La trasmissione automatica a controllo elettronico A43DE ha ulteriormente migliorato la precedente trasmissione idraulica A43DL. Offriva tre caratteristiche: Potenza, Normale ed Economia. Questa versione è stata elogiata per la sua buona manovrabilità, le caratteristiche di guida e gli interni silenziosi, ma soprattutto per la sua affidabilità.

Nel luglio 1983, il motore diesel non fu più offerto come berlina, poiché qui era disponibile la Toyota Camry, e nel novembre 1984, il motore da 2,8 litri ottenne un cambio manuale a 5 marce opzionale, aumentando la potenza a 100 kW o 136 CV. Allo stesso tempo, la versione automatica da 2,0 litri fu interrotta. Nel 1984, un "catalogo automobilistico" sotto il titolo "Toyota Cressdia/Mark II/Chaser/Cresta" scriveva: "La Cressida è un modello da esportazione della casa giapponese, per il quale esistono molte più versioni e motori con altre denominazioni". Prezzi in Germania: poco meno di 23.000 DM per la GLi 6 con motore quattro cilindri da 2,0 litri e 109 CV (consumo di 14,7 litri di Super), 23.193 DM per la versione Diesel Combi da 67 CV da 2,2 litri di volume”. Nel marzo 1985, il motore da 2,0 litri e il motore diesel furono interrotti. Fino all'ottobre 1985, in Germania erano ancora disponibili la berlina e la berlina con i restanti motori.

Negli Stati Uniti, la Toyota ad un certo punto si trovò alle prese con il ruolo della Cressida come modello premium. Durante il periodo di massimo splendore della "Reaganomics", gli yuppie ricchi preferivano i modelli di lusso europei, anche Cadillac e Lincoln ne beneficiarono. Nell'agosto 1983, il presidente della Toyota Eiji Toyoda lanciò il Progetto F1 ("Veicolo di punta" e "Veicolo n. 1"; chiamato anche "Progetto Circle-F"), un progetto segreto volto a produrre una berlina di lusso di fascia alta per i mercati internazionali. Ciò portò allo sviluppo di una nuovissima berlina di lusso a tutti gli effetti progettata per i mercati di esportazione, che alla fine fu chiamata Lexus LS.

Nell'ottobre 1986, la Toyota Camry V2 sostituì la Cressida in Europa. In Oceania la Cressida rimase disponibile fino all'autunno 1992, quando fu sostituita dalla Vienta e successivamente dall'Avalon. Molti australiani si rammaricano che la Vienta avesse la trazione anteriore, poiché la trazione posteriore era popolare in Australia per le berline di grandi dimensioni. Cressida era disponibile anche in Nord America fino all'autunno del 1992. Dal 1986, tuttavia, si trattava solo di una versione meglio equipaggiata della Toyota Camry. Il vero successore fu la Toyota Avalon, ma fu disponibile solo nel 1995.