È noto che dopo i modelli elettrici R5 e R4, Renault introdurrà nel 2026 una Twingo elettrica, che avrà anch'essa un look retrò e costerà meno di 20.000 euro. Il marchio ha ora annunciato che sarà disponibile anche un derivato Nissan.
Il nuovo modello, ancora senza nome, sarà la terza auto elettrica del gruppo sulla piattaforma nel 2026, dopo il SUV di medie dimensioni Nissan Ariya basato sulla piattaforma di medie dimensioni AmpR (precedentemente nota come CMF-EV) e il prossimo Nissan Micra in fase di lancio sulla piccola piattaforma AmpR, che comprende anche i modelli R5 e R4 Electric.
In un comunicato stampa che celebra il primo compleanno di Ampera, la divisione auto elettriche di Renault, il marchio afferma: "Dopo una prima collaborazione tecnica di successo su una futura auto elettrica compatta, Nissan ha chiesto ad Ampere di supportare lo sviluppo della sua prossima auto elettrica di segmento A". Questo veicolo trarrebbe vantaggio dai processi innovativi recentemente introdotti, dalla strategia di riduzione dei costi di Ampere e da tempi di sviluppo più brevi”.
L'auto elettrica compatta si riferisce probabilmente alla nuova Nissan Leaf, che probabilmente sarà basata sul modello AmpR Medium. La Micra è una vettura piccola (segmento B) con una lunghezza di circa quattro metri. Renault Twingo si colloca un livello più in basso nel segmento A, ovvero le auto più piccole. Nella classe media (segmento D) compete invece l’Ariya, lunga 4,60 metri. Con un’auto nuova che costerebbe 20.000 euro, entrambi i marchi otterrebbero un veicolo in grado di competere con le importazioni cinesi a basso costo. Inoltre, potremmo dividere i costi di sviluppo. Hanno già discusso di una collaborazione in questo settore con il gruppo VW: dopo tutto, anche il marchio di Wolfsburg sta progettando un'auto che sarà ancora più economica del modello ID.2, che costa circa 25.000 euro.
Tuttavia, le consultazioni con VW a maggio non hanno avuto successo. Secondo Motor1 la colpa è del sindacato. L'IG Metall non voleva che il nuovo veicolo fosse costruito all'estero, mentre le fabbriche tedesche soffrivano di capacità sottoutilizzate. Ampere prevede che il mercato delle auto elettriche crescerà del 25% all’anno nei prossimi cinque anni, il che probabilmente significa un mercato globale. La divisione auto elettriche di Renault mira a trarre vantaggio da questa crescita. Ampere ha fondato ElectriCity nel nord della Francia per la produzione. Ciò comprende gli stabilimenti di Douai, Maubeuge e Ruitz e lavora a stretto contatto con lo stabilimento di Cléon, dove vengono prodotti gli azionamenti elettrici.
ElectriCity e due piattaforme Ampere
Renault Megane E-Tech Elettrica, Scenic E-Tech Elettrica, Renault 5 E-Tech Elettrica e Renault 4 E-Tech Elettrica sono prodotte a ElectriCity. La Twingo, tuttavia, è apparentemente prodotta a Novi Mesto, in Slovenia, presumibilmente per mantenere bassi i costi della manodopera. Nel mese di luglio l'agenzia Reuters ha riferito della firma di un corrispondente accordo con il governo sloveno. Inizialmente dovevano essere prodotti 150.000 veicoli all'anno. La fabbrica, che esiste dal 1955, produceva anche il vecchio modello Renault Twingo Electric.
Le piattaforme AmpR vengono utilizzate per un numero sempre maggiore di veicoli:
- AmpR Piccolo: Renault 5 Elettrica, Renault 4 Elettrica, Alpine A290, Nissan Micra
- AmpR Medio: Renault Megane Elettrica, Renault Scenic Elettrica, Nissan Ariya, Alpine A390, Mitsubishi SUV, Nissan Leaf
Si dice che l'auto elettrica compatta di Nissan (presumibilmente la Leaf) sia "sviluppata da Ampere" e sarà prodotta "dal 2025". Il comunicato conferma anche le indiscrezioni sull'equivalente Scenic di Mitsubishi: si parla di "Suv elettrico di segmento C di Mitsubishi, che sarà sviluppato sulla piattaforma Ampere Medium e sarà prodotto a Douai a partire dal 2025".
Piani batteria di Ampera
Anche un nuovo centro per lo sviluppo avanzato in Cina dovrebbe contribuire a uno sviluppo più rapido dei veicoli elettrici. È probabile che i costi vengano ridotti dalle batterie LFP, che Ampere prevede di introdurre a partire dal 2026, vale a dire batterie con litio ferro fosfato sul catodo invece della chimica comunemente usata al nichel-manganese-cobalto (NMC). Ampere afferma inoltre di poter già offrire ai clienti la tecnologia cell-to-pack e sta lavorando sulla tecnologia cell-to-chassis (CTC).
Ampere vuole introdurre batterie senza cobalto nel 2028. Anche le batterie LFP sono prive di cobalto, ma Renault si riferisce probabilmente a batterie contenenti nichel e senza cobalto. La nuova composizione chimica "combina la densità energetica delle batterie NMC con il costo e la sicurezza della tecnologia LFP e offre tempi di ricarica inferiori a 15 minuti", si legge nel comunicato stampa. Entro il 2030 sarà disponibile una batteria allo stato solido con un catodo privo di cobalto e un anodo al litio-metallo, che dovrebbe raddoppiare la densità di energia.
Ampere prevede di offrire il primo SDV (Software Defined Vehicle) europeo a partire dal 2026. Si dice che sia basato sulla piattaforma FlexEVan, che Renault ha recentemente presentato insieme allo studio del furgone Estafette. La piattaforma si basa su un "approccio di sviluppo orizzontale" che riduce i costi. Con la combinazione di questi risultati, l’azienda è “sulla buona strada per raggiungere l’obiettivo di ridurre i costi del 40% tra la prima e la seconda generazione di veicoli elettrici per il segmento C, previsto per il 2028”. La tecnologia LFP e le nuove tecnologie come cell-to-pack contribuiscono principalmente a questo."
