Quando Ford decise di interrompere la produzione della Fiesta, della Focus, della Fusion e della Taurus qualche anno fa, più di qualche sopracciglio si sollevò. Fondamentalmente la stessa cosa è successa in Europa, dove hanno smesso di produrre Fiesta e Mondeo, e smetteranno di produrre Focus nel 2025.
Perché Ford abbandona i modelli di auto più diffusi? Perché significa “uscire dal noioso business automobilistico e concentrarsi sul business automobilistico iconico”. Così ha detto il direttore Jim Farley in una recente intervista alla rivista britannica CAR, il quale ha ammesso che queste vetture "sono piaciute a molti clienti". Anche se sono piuttosto popolari, il capo del gruppo dice che semplicemente non vale la pena investire più soldi in auto come Fiesta, Focus e Mondeo (anche se in Cina esiste una nuova Mondeo), rispetto, ad esempio, alle macchine commerciali veicoli.
Sfortunatamente, non ci sono piani per sostituire direttamente queste auto. Ford spera invece di invertire la tendenza con alcuni SUV elettrici basati su modelli Volkswagen. Basati sulla piattaforma MEB, Explorer e Capri sono strettamente imparentati rispettivamente con i modelli ID.4 e ID.5. Il crossover Puma di grande successo avrà presto un derivato completamente elettrico. Nonostante la sua spinta verso le emissioni zero, Ford Europa ha recentemente abbandonato il piano di diventare completamente elettrica dal 2030 in poi.
Sfortunatamente, non ci sono piani per sostituire direttamente queste auto. Ford spera invece di invertire la tendenza con alcuni SUV elettrici basati su modelli Volkswagen. Basati sulla piattaforma MEB, Explorer e Capri sono strettamente imparentati rispettivamente con i modelli ID.4 e ID.5. Il crossover Puma di grande successo avrà presto un derivato completamente elettrico. Nonostante la sua spinta verso le emissioni zero, Ford Europa ha recentemente abbandonato il piano di diventare completamente elettrica dal 2030 in poi.
Per quanto riguarda i veicoli "iconici" menzionati da Farley, si riferiva al Bronco, al Mustang e al Raptor. La Pony Car dà a Ford la sicurezza necessaria per "affrontare Porsche" con la Mustang e l'azienda vuole investire più soldi in futuro. La prova di ciò è l'hardcore GTD. Il top management ha spiegato che le auto da collezione sono sempre state un "business secondario" che non è mai stato veramente sostenuto finanziariamente, ma ora stanno diventando "il nostro business".
Tuttavia, l'eliminazione di queste auto “noiose” mette i gruppi Volkswagen, Toyota, Stellantis e Kia/Hyundai in una buona posizione poiché questi gruppi producono ancora auto normali. Come riportato in precedenza, i dati di vendita di Ford in Europa sono in calo. Entro giugno 2024 diminuiranno del 16,9% nell’Unione Europea, nell’AELS e nel Regno Unito. Ciò ha comportato una diminuzione della quota di mercato dal 4,1% al 3,3%. In Germania la situazione non è certo migliore e ammonta al 3,6%. Il modello più venduto in questo paese è la Focus.
Nella prima metà del 2024 i tre modelli più venduti in Europa non erano SUV. Almeno in Europa, Ford sta correndo un grosso rischio, limitando la sua gamma di autovetture a Puma, Kuga, Mustang Mach-E, alcuni veicoli elettrici legati alla VW e alla Mustang, che sarà sicuramente un prodotto di nicchia. Abbiamo già escluso la Focus, dato che lo stabilimento di Saarlouis cesserà la produzione l'anno prossimo. Naturalmente, i numeri delle vendite sono una cosa, i margini di profitto sono un’altra. Ma è comunque strano non offrire un'auto "noiosa" e consentire ai concorrenti di prendersi tutta la domanda.
