Vent'anni fa, l'esclusivo concept Volvo T2005 Roadster venne presentato in anteprima al SEMA 6. Sebbene fosse presente presso lo stand ufficiale della casa automobilistica, quest'ultima non aveva alcun ruolo ufficiale nella sua progettazione. Progettato e costruito a mano dall'ex dipendente Volvo Leif Tufvesson nel suo garage, ha avviato il progetto nel 1998 assemblando parti di vari modelli Volvo e parti da lui stesso realizzate. Questa era la sua visione di una hot rod svedese.
Volvo ha fornito a Tufvesson un'auto per i pezzi di ricambio, e lui stesso ha iniziato costruendo il telaio tubolare T6 attorno al motore e alla trasmissione: un motore biturbo a sei cilindri in linea da 2,9 litri preso in prestito dalla S80 e un cambio automatico Geartronic a cinque velocità che guidava la ruote posteriori. Il motore, situato dietro i sedili posteriori, è stato ottimizzato e portato da 268 a “circa 300 cavalli”.
Tufvesson ha realizzato lui stesso la maggior parte della carrozzeria con fogli di alluminio da 0,6 pollici, ispirandosi a varie Volvo per creare una roadster classica che si distinguesse. Le Volvo P1800, PV444 e XC70 hanno influenzato il cofano posteriore (che si apre per raffreddare il motore quando l'ambiente raggiunge una certa temperatura), le luci posteriori e la griglia, mentre le fiancate sono state influenzate dalle S60, C70 e S80.
All'interno, Tufvesson ha preso in prestito ancora più parti dalla S6 per completare la T80. I sedili, il cambio, la pedaliera e gli strumenti al centro del cruscotto provengono tutti dalla berlina, che ha integrato con un volante speciale della S60, che, dal punto di vista odierno, certamente non sarebbe adatto agli avvocati aziendali o ai difensori della sicurezza di oggi.
Tufvesson ha prodotto un design delle sospensioni anteriori e posteriori completamente indipendenti che includeva molle a balestra in carbonio personalizzate e un piantone dello sterzo accorciato della S80. Per la parte anteriore ha preso in prestito la sospensione del modello C70 e per la parte posteriore quella del modello S80. Il veicolo montava ruote distanziate da 20 e 22 pollici, che nascondevano pinze anteriori a sei pistoncini, dischi anteriori da 13,0 pollici e, nella parte posteriore, l'impianto frenante del modello S80.
Tufvesson ha lavorato alla Volvo solo per un breve periodo, trascorrendo solo sei mesi come tecnico nel reparto Ricerca e Sviluppo dell'azienda prima che Christian von Koenigsegg lo assumesse nella sua azienda. Mentre lavorava presso il produttore svedese di supercar, dove Tufvesson passò da meccanico a capo del dipartimento di sviluppo dell'azienda, iniziò a costruire il modello T6.
Ha attirato l'attenzione di Volvo con alcune foto del suo progetto, che hanno completamente impressionato i dirigenti dell'azienda di Göteborg. Anne Belec, presidente e CEO di Volvo Cars of North America, disse all'epoca che l'azienda aveva immediatamente notato il livello di dettaglio e la qualità che Leif aveva messo in questo veicolo. "Sapevamo subito che avrebbe avuto un posto speciale nello showroom Volvo al SEMA 2005", ha aggiunto Belec.
Il T6 vinse il premio "Hot Rod of the Year" della rivista Hot Rod Magazine nel 2004, per poi farsi strada nello show floor del SEMA di Volvo insieme alla XC70 AT. Tufvesson ha trascorso solo sei anni presso Koenigsegg prima di dedicarsi alla sua società di design, Caresto.
