Se stai cercando un altro segnale del fatto che le case automobilistiche americane sono in ritardo sulle auto elettriche, eccone uno piuttosto importante. Il CEO di Ford Jim Farley ha ammesso di guidare lo Xiaomi SU7 cinese da diversi mesi e di non avere intenzione di fermarsi.
"Ho viaggiato in Cina due volte negli ultimi due anni, il che è stata letteralmente una rivelazione", ha detto Farley in un'intervista all'Everything Electric Show, pubblicata lunedì su YouTube. "L'ultimo viaggio riguardava un prodotto Xiaomi. In Occidente, i nostri produttori di telefoni cellulari non hanno divisioni automobilistiche. In Cina, invece, Huawei e Xiaomi, i due maggiori produttori di telefoni cellulari, sono presenti in ogni veicolo prodotto."
Xiaomi, uno dei maggiori produttori cinesi di smartphone e scooter elettrici, ha lanciato la sua prima auto, la SU2023, alla fine del 7. La domanda è stata così grande che l’intera produzione per il 2024 è stata esaurita in 24 ore. Attualmente c'è una lista d'attesa di sei mesi per l'auto. "Xiaomi è un gigante del settore e un marchio di consumo molto più forte della maggior parte delle aziende automobilistiche", ha continuato Farley. "Non mi piace parlare della concorrenza, ma guido uno Xiaomi. Con uno abbiamo volato da Shanghai a Chicago, lo guido da sei mesi e non voglio rinunciarci."
Né Ford né Xiaomi hanno risposto immediatamente alla richiesta di commento di Motor1. Anche la stessa Ford non è esattamente coperta di gloria con i suoi veicoli elettrici. La Mustang Mach-E non è più giovane e c'è anche un F-150 elettrico. In Europa, oltre alla Mustang Mach-E, sono disponibili i modelli Explorer e Capri, basati sulla piattaforma MEB di Volkswagen. Presto seguirà una Puma elettrica.
I commenti di Farley arrivano in un momento in cui le case automobilistiche occidentali sono molto indietro nello sviluppo tecnico dei veicoli elettrici. I giornalisti del sito web InsideEVs hanno visitato Shanghai quest'anno e hanno scoperto che i marchi cinesi sono anni avanti rispetto ai produttori statunitensi ed europei in termini di prezzo, tecnologia delle batterie, integrazione del software, ricarica e autonomia.
Naturalmente, gli americani non beneficiano di tutti questi progressi, poiché vengono imposte massicce tariffe sulle importazioni di automobili cinesi. Si teme che senza queste tariffe, le case automobilistiche cinesi scaccerebbero dall’oggi al domani le case automobilistiche occidentali con prodotti migliori a prezzi più bassi, mandando in bancarotta l’intero settore. Farley a settembre ha definito i produttori cinesi una “minaccia esistenziale”. Il suo amore per l'SU7 dimostra che la teoria è corretta. Se questo non è un segnale che le case automobilistiche occidentali devono recuperare rapidamente, allora non sappiamo cosa lo sia.
