Ora che sappiamo che gli acquirenti AMG abbracceranno gli ibridi a quattro cilindri come smartphone (vedi link alla fine), il capo delle prestazioni di Mercedes ha fatto seguito con una dichiarazione altrettanto controversa. In un'intervista con la rivista britannica Autocar, il capo dell'AMG Michael Schiebe era molto fiducioso che i clienti non avranno problemi a passare dal grande motore V8 alla trazione elettrica.
"Gli acquirenti che hanno scelto il marchio per il motore V8 non hanno scelto solo il motore grande. Sono venuti perché apprezzano la tecnologia che mettiamo nelle auto. Quindi sono sicuro che quando si tratterà di guida elettrica, adotteranno questa nuova tecnologia perché è la più recente e la migliore disponibile”.
Il punto di questa affermazione è che AMG vuole farci credere che i clienti di Affalterbach sono persone che danno priorità alla tecnologia. Se gli ultimi sviluppi non avranno un motore a combustione interna, i clienti passeranno ovviamente alle auto elettriche. Prima o poi la filosofia "un uomo, un motore" finirà e Schiebe sembra credere che le persone non esiteranno ad adottare le auto elettriche se dispongono della tecnologia più recente.
Tuttavia, il V8 non si estinguerà presto. AMG ha promesso che sta ancora preparando nuovi modelli a otto cilindri. Un video del prototipo recentemente pubblicato mostra che il CLE 63 avrà ancora una volta il motore biturbo V8. Originariamente, la CLE top di gamma doveva avere un propulsore ridimensionato ed elettrificato, ma la debole domanda per l’attuale C 63 AMG l’ha spinta a cambiare questo aspetto in una fase avanzata dello sviluppo. I dati esatti sulle vendite del C 63 non sono disponibili, ma i grandi tagli di prezzo in Germania suggeriscono che non è particolarmente popolare. La C 63 non è l'unica AMG a perdere il motore V8: anche la GLC 63 è rimasta senza il motore biturbo da 4,0 litri. Inoltre, la Mercedes ha già annunciato che il prossimo modello E 63 non avrà otto cilindri.
Per quanto riguarda il sistema ibrido plug-in da 2,0 litri, Schiebe ha ammesso in una precedente intervista che alcuni clienti AMG "hanno bisogno di tempo per entusiasmarsi per questa tecnologia". È importante che siano aperti alla tecnologia, ha continuato Schiebe. In retrospettiva, Schiebe ha difeso la decisione dell'azienda di montare un quattro cilindri sulla C 63, affermando che il sistema ibrido plug-in è "molto, molto avanzato".
A sua difesa, AMG fa buon uso dei suoi soldi. L’azienda non solo ha introdotto diversi PHEV ad alte prestazioni, ma sta anche sviluppando una piattaforma personalizzata per le auto elettriche. L'architettura AMG.EA è in lavorazione da diversi anni e, secondo le informazioni di Autocar, è in preparazione anche una supercar completamente elettrica.
Si basa sul concept Vision One-Eleven dello scorso anno (un omaggio alla leggendaria C 111) e si dice che sia il successore spirituale del modello SLS AMG Electric Drive a quattro motori del 2013. AMG ha già escluso lo sviluppo di un altro motore F1 hypercar come successore della One a causa delle normative sempre più stringenti sulle emissioni. Nell'ampia gamma Mercedes ci sono ancora molti modelli a sei e otto cilindri e persino il potente V12 della Classe S Maybach.
