Questo è noto a tutti: fare grandi passi. Soprattutto se stai seguendo le orme delle leggende, questo può essere difficile poiché ti confronti sempre con il tuo predecessore. Basti pensare al re Carlo III. o successori del Maggiolino VW, della Fiat 500 e della Ford Mustang. La situazione era simile 30 anni fa, quando Land Rover introdusse finalmente la seconda generazione del modello Range Rover.
Lo sviluppo è iniziato già nel 1988
Infine perché il modello originale è sul mercato da 24 anni. Tuttavia, anche Land Rover capì che era giunto il momento di trovare un successore. Lo sviluppo iniziò già nel 1988. Dal suo lancio nell'estate del 1970, la prima "Gamma" si è spostata sempre più verso il segmento del lusso. Allo stesso tempo, la nuova Discovery è quasi completa ed è prevedibile che prima o poi il concetto originale del veicolo Classico dovrà essere aggiornato. Il progetto inizialmente si chiama internamente Pegasus (un riferimento alle sospensioni pneumatiche), e successivamente Project 38A, o P38A in breve (il nome dell'edificio dove lavorano i partecipanti al progetto).
All'epoca George Thomson era il direttore del design di Land Rover e aveva il compito di tradurre il design originale in un linguaggio di design moderno che piacesse ai clienti esistenti e a quelli nuovi. Sono stati realizzati vari progetti, coinvolgendo i famosi nomi di Pininfarina, Italdesign Giugiaro, Bertone, John Heffernan e Ken Greenley.
Bertone in finale
Nella fase finale di selezione, furono selezionati il design di Bertone e una proposta del dipartimento di design di Land Rover, e i due modelli furono prodotti in un rapporto 1:1. Un'intensa ricerca di mercato e test di accettazione con partecipanti provenienti da diversi paesi hanno portato alla realizzazione che il design di Bertone non era chiaramente riconoscibile come Range Rover, quindi è stato scelto il design del team Thomson.
La "Nuova Range Rover" venne presentata al pubblico il 29 settembre 1994. Fu il primo nuovo modello introdotto dal Gruppo Rover dopo l'acquisizione da parte della BMW e, insieme alla Mini, rimase il modello che BMW più fece conoscere negli anni successivi. interessi. Tuttavia, la BMW non è stata coinvolta nello sviluppo della P38; questo è successo solo con il suo successore.
Il nuovo modello del 1994 offriva un equipaggiamento più ricco e un carattere premium, posizionandolo al di sopra della Land Rover Discovery. Nel giugno 1998, la Range Rover subì un piccolo restyling, riconoscibile esternamente dalle lenti bianche degli indicatori di direzione anteriori, dalle luci posteriori colorate con parte superiore trasparente e dalle cornici arrotondate nere sui fari principali rettangolari.
Dominano i motori a sei e otto cilindri
Oltre a diversi modelli speciali, il P38 è disponibile principalmente in tre versioni di motore e due versioni di equipaggiamento:
SE: motore a benzina V4,0 da 8 litri da 136-140 kW (185-190 CV; 1994-2002).
HSE: motore a benzina V4,6 da 8 litri da 160-165 kW (218-224 CV; 1994-2002).
DSE: motore diesel R2,5 da 6 litri con 100 kW (136 CV, BMW M51D25; 1994-2002)
Le versioni V8 sono un ulteriore sviluppo basato sul collaudato blocco V8 della Rover, che ha debuttato come base nella Buick Special nel 1960, mentre i modelli diesel utilizzano una versione appositamente messa a punto del sei cilindri M2,5 da 51 litri della BMW.
Anche il P38 si basa su un telaio in scala, in questo caso con assi rigidi guidati da bracci longitudinali e asta Panhard. Tutti i modelli sono dotati di sospensioni pneumatiche a controllo elettronico che consentono di regolare l'altezza da terra in base alle condizioni di lavoro. Il P38A è stato prodotto dalla metà del 1994 all'inizio del 2002, con gli ultimi veicoli registrati come anno modello 2002.
Durante la produzione, Land Rover chiamò il veicolo "Nuova Range Rover" o con la denominazione del modello "LP". All'epoca, il giornalista automobilistico Jeremy Clarkson definì la Range Rover P38 un "taxi londinese" perché somigliava un po' a un Metrocab. Infatti, questo e i suoi successori sono spesso visti come taxi scolastici nei ricchi quartieri di Londra.
E cosa scrisse allora la stampa tedesca della Range Rover? L'ADAC ha esaminato in dettaglio il modello 4.6 HSE con un "nuovissimo" cambio automatico a quattro velocità e un sistema di assistenza al lancio chiamato ETC. Prezzo: 108.750 marchi tedeschi. L'equivalente è di 224 CV, 9,9 secondi per raggiungere i 100 km/h e una velocità massima di 196 km/h. Nonostante il differenziale centrale aperto, non dovresti inseguire la Range nel "fango più profondo"; su strada mostra i vantaggi delle sue sospensioni pneumatiche, regolabili in tre direzioni. Secondo i colleghi dell'epoca, "galleggi e basta" e ti godi una bella virata. Ma il piroscafo da 2,2 tonnellate ha il suo prezzo sotto forma di 17,8 litri di consumo di carburante di prova.
