La Mito è stata il modello più venduto dell'Alfa Romeo in Argentina negli ultimi anni e l'ultima piccola vettura classica del marchio italiano nel segmento B. Alcuni credono che la nuova Alfa Junior sia il successore della Mito, ma il designer argentino Juan Manuel Díaz non è d'accordo: "È mal eseguito", ha detto Díaz.
Mito è stata la grande creazione di Díaz. La prima vettura di serie a portare la sua firma e un'auto che raggiunse cifre di vendita impressionanti in diversi mercati. Sfortunatamente, non è mai stata offerta una versione a cinque porte. Il design del modello a tre porte si ispirava ad alcune caratteristiche del modello Alfa Romeo più famoso dell'epoca: la coupé 8C Competizione.
Ora Diaz ha rivelato un segreto di Pulcinella del suo periodo all'Alfa. La versione cabriolet è stata progettata come omaggio al modello 8C Spider. Lo sviluppo ha addirittura raggiunto la fase di un modello quasi seriale. Si caratterizzava per la completa assenza di tetto, ma conservava i sedili posteriori (che erano coperti da due tendine, molto simili a quelle della 8C Spider).
Diaz lo ha annunciato sui suoi social: "Sì, c'era un progetto per la Mito Cabrio, ma Sergio Marchionne (l'allora amministratore delegato di Fiat Chrysler Automobiles) non ne vedeva un mercato. La visione di Marchionne andava in una direzione diversa ed era molto ampia. Non c'erano abbastanza soldi per completare la serie. Il problema dell'Alfa è sempre stato il marketing. Il SUV Kamal era pronto per la produzione nel 2006, ma il progetto fu annullato perché si pensava che la mania dei SUV fosse finita."
La Mito Cabrio potrebbe competere con rivali come la Mini Cabrio, che il BMW Group produce ancora oggi nel Regno Unito. Altre decappottabili nello stesso segmento con cui potrebbe competere sono la DS 3 Cabrio e l'Audi A3 Cabrio. Lo scorso aprile, in un'intervista, Diaz parlò dell'Alfa Romeo Milano (poi ribattezzata "Junior") e la paragonò alla Mito, da lui stesso progettata.
"L'Alfa Milano/Junior viene commercializzata come l'erede del modello Mito. In realtà si tratta di un'auto di un segmento diverso: è più grande. Quando abbiamo progettato il modello originale Mito, abbiamo proposto un SUV di queste dimensioni per offrire un'alternativa a cinque porte. Sergio Marchionne, allora amministratore delegato di Fiat Chrysler Automobiles, respinse la proposta perché pensava che non avrebbe avuto successo.
Ma la vettura c'è, il prodotto Milano/Junior è buono, il mercato Alfa Romeo ne ha bisogno: è questo il segmento a cui Alfa Romeo deve inseguire, ed essendo basata su una piattaforma già utilizzata da Peugeot, Opel, Jeep e Fiat, ovviamente la produzione, il costo del veicolo è notevolmente ridotto. Risparmia alla grande su tecnologia e apparecchiature elettriche. Questo è un mercato di cui l'Alfa Romeo ha bisogno, ma bisogna tenere conto di due particolarità: è un segmento in cui i cinesi stanno penetrando molto forte in Europa e nel resto del mondo con veicoli tecnicamente superiori a quelli europei.
Successore del mito? – Alfa Romeo Junior
Non parlo solo dei prodotti Alfa Romeo o Stellantis, ma a livello europeo: i cinesi hanno una tecnologia migliore degli europei e stanno penetrando molto forte in questo mercato. Vorrei sottolineare: molto forte. Il successo o meno di un'auto dipende dal mercato. La Mito era un'auto più piccola che piaceva ai futuri amanti dell'Alfa. Era un'auto più economica, quasi la metà del prezzo del modello Milano/Junior.
Oggi, a causa della crisi economica europea, non so se gli acquirenti di questa vettura siano gli stessi della Mito. A proposito di design: Alfa Romeo è un marchio che non ha bisogno di abbellimenti. Si tratta di un'auto che si può definire 'trilobo', cioè scudetto e due prese d'aria laterali. Non è possibile leggere il “trilobo” sul Milan: è come cancellato. È un tentativo di modernità, una svolta che sembra interessante ma mal eseguita.
I risultati si vedono sulla strada: la parte anteriore ha troppe parti e troppe prese d'aria finte. Sento che questi dettagli sono qualcosa che non è di alta qualità, che non è di alta qualità. Se inizi a fare dei buchi e finisci per coprirli con la plastica, alcuni vanno più o meno bene, ma la generalità del frontale in questo caso mi sembra un po' eccessiva.
Successore del mito? – Alfa Romeo Junior
Anche le proporzioni del frontale non sono buone, il frontale della vettura ha lo stesso problema dell'Alfa Tonale: c'è la volontà di rendere negativo il frontale, che non c'è, e la parte laterale è poco pronunciata. L'Alfa Romeo era nota anche per avere sempre una "spalla" dietro, e qui la spalla è molto piccola.
L'ultima parte di Milano mi sembra del tutto anonima. In effetti, circolano immagini di un'auto Vinfast dello stesso segmento della Milano, che assomiglia molto a questa vettura lanciata un anno o due fa. Ma anche qui a decidere sarà il mercato. Dovremo aspettare e vedere cosa avrà da dire il mercato su questa vettura”.
