Marko Hanzelic
"La Porsche 911 GT3 RS della generazione 992 è un'auto lenta" è una frase che nessuno ha ancora pronunciato. Soprattutto perché questo ovviamente non è vero. A quanto pare, tuttavia, gli ingegneri dell'azienda tedesca di sport motoristici Manthey hanno visto del potenziale non sfruttato nell'ultima generazione del frenetico modello RS della Porsche. Ecco perché hanno collaborato con il dipartimento di ricerca e sviluppo della Porsche a Weissach per creare un nuovo kit carrozzeria incentrato sulle gare che costerà l'enorme cifra di 76.911 euro e sarà disponibile direttamente presso i concessionari Porsche autorizzati. Va sottolineato che questa non è un'auto completamente nuova, ma solo un kit carrozzeria.
Manhanno sicuramente messo al centro il pannello che sostituisce il vetro posteriore. È realizzato interamente in fibra di carbonio, motivo per cui è fino al 25% più leggero del vetro che sostituisce. Tuttavia, il lunotto posteriore non è stato rimosso solo per risparmiare peso, ma semplicemente per via della vera e propria enorme pinna dorsale che corre dal tetto fino allo spoiler posteriore. Gli appassionati di gare di resistenza e Porsche noteranno che questo ti è già molto familiare da qualche parte. E hai ragione, la pinna dorsale ricorda molto quella vista sulla Porsche 963 da endurance. Il vantaggio principale di una pinna dorsale è quello di fornire maggiore stabilità in curva, che ti consente di attaccare le curve con maggiore sicurezza, il che a sua volta porta anche a una maggiore velocità e toglie preziosi decimi al tuo tempo sul giro.
Ma questo non è l'unico vantaggio che porta l'enorme pinna dorsale, perché Mancon essa hanno preso due piccioni con una fava. Poiché ogni variante della Porsche 911 ha un motore sull'asse posteriore e la GT3 RS non fa eccezione, il motore essenzialmente aspira l'aria in prossimità dell'aletta, che spinge l'aria calda lontano dai radiatori, quindi il motore aspira l'aria più fresca più ricco di ossigeno. Naturalmente, questo non è l'unico componente aerodinamico che Manthey ha incluso, infatti l'elenco inizia proprio qui.
Hanno aggiunto un paio di parafanghi al paraurti anteriore, nuovi parafanghi Gurney sui cingoli e uno splitter sotto, tutti realizzati in fibra di carbonio, ovviamente. Anche i componenti esistenti sono stati aggiornati, il diffusore posteriore è stato aumentato in larghezza e ha ricevuto alette più lunghe, l'alettone posteriore diviso ha pannelli terminali ancora più grandi e le ruote posteriori hanno ricevuto nuove coperture dei dischi che migliorano il flusso d'aria attorno ad esse. E sì, hai indovinato, ovviamente è tutto realizzato in fibra di carbonio.
Tutti questi miglioramenti aerodinamici hanno aumentato la deportanza dai già impressionanti 860 kg della GT3 RS base a addirittura incredibili 1000 kg a 285 km/h. Logicamente, tuttavia, un miglioramento così significativo del carico aerodinamico richiede anche l'aggiornamento delle parti chiave delle sospensioni, quindi il kit carrozzeria Manthey include anche molle più rigide del 30% sull'asse anteriore e del 14% su quello posteriore. Naturalmente non si sono fermati qui, sono inclusi anche nuovi ammortizzatori, che possono essere regolati elettronicamente tra tre livelli di durezza.
A Manthey, tuttavia, sopportano i 525 cavalli finali che la GT3 RS produce dalla fabbrica, quindi il motore boxer a sei cilindri da 4,0 litri rimane invariato. Naturalmente, come per tutti i modelli Porsche RS, tutto ruota attorno al tempo ambientato nell'"inferno verde": il Nürburgring. Ecco la triste notizia, perché a Manthey non hanno ancora fissato l'orario. Promettono però che i tempi saranno "notevolmente migliorati", cosa che ovviamente dovrà aspettare un po' a causa delle cattive condizioni meteorologiche nella regione dell'Eifel.
