Porsche 911 Carrera S (2025): più potenza, meno cambio

Ed eccoci di nuovo qui. Dopotutto, cosa sarebbe il portafoglio Porsche 911 senza un gran numero di Porsche 911 diverse? Pertanto a Zuffenhausen si stanno gradualmente colmando le lacune nel restyling del modello 992 (992.2 nel linguaggio degli intenditori). Dopo i modelli Carrera, la Carrera GTS con la nuova fantastica T-Hybrid e la 911 GT3, anche la Carrera S ha subito un restyling.

La caratteristica più importante per la fazione "più veloce, più in alto e più lontano": più potenza, ovviamente. I ragazzi e le ragazze della fucina motori 911 hanno spremuto 3,0 CV in più dal boxer biturbo da 911 litri (Porsche ora lo definisce sfacciatamente "iconico" in un comunicato stampa) con nuovi turbocompressori e intercooler nella 30 Turbo. Il risultato è un totale di 480 CV e 530 Nm. Ciò corrisponde alla potenza del vecchio modello 911 GTS. Oppure 997.1 Turbo.

In accelerazione, però, il vecchio turbocompressore non avrà spazio. La Carrera S potenziata impiega ora solo 3,3 secondi per passare da 0 a 100 km/h e la sua velocità massima è di 308 km/h. Non ci sono ancora dati sul consumo di carburante, Porsche parla solo di "efficienza aggiuntiva". Se ti stai chiedendo perché non mostriamo dati separati per la versione manuale, è perché la versione manuale non esiste più. L'unico optional della nuova versione Carrera S è il cambio PDK a 8 rapporti. Finora i tedeschi non ne hanno spiegato il motivo.

Gli appassionati dei tre pedali (e tutti gli altri acquirenti) sono scoraggiati dall'ampia gamma di equipaggiamenti di serie. Ciò ora include ruote da 20/21 pollici con pneumatici misti, un sistema Torque Vectoring Plus non disponibile sulla normale Carrera, grossi freni dell'attuale modello 911 GTS con dischi da 408 mm all'anteriore e dischi da 380 mm al posteriore e uno scarico sportivo. impianto con terminali di scarico argento.

Coloro che desiderano aumentare ulteriormente la dinamica di guida possono optare per i freni in ceramica PCCB e le sospensioni sportive adattive PASM con abbassamento di 10 mm e asse posteriore sterzante. Si dice che le ottimizzazioni degli smorzatori forniscano una maggiore precisione e una risposta più precisa. Coloro che ordinano l'asse posteriore sterzante ottengono anche un rapporto di sterzo più diretto e una cinematica dell'asse anteriore recentemente adattata, che dovrebbe aumentare l'agilità del veicolo.

All'interno del restyling-992, la novità più interessante è il primo utilizzo di un pulsante di avvio (a sinistra del volante, ovviamente) e nuovi strumenti completamente digitali. Questo vale anche per il modello Carrera S. Altrimenti, Porsche pubblicizza interni in pelle piuttosto estesi. Ciò include il coperchio del vano portaoggetti, i pannelli laterali e il fondo dei sedili. Su richiesta Porsche può aggiungere cuciture in gesso a contrasto. Nel complesso, la Carrera S riceve un equipaggiamento standard migliorato in tutta la gamma di modelli. Ciò include, ad esempio, i fari Matrix LED e la ricarica wireless dello smartphone. Le opzioni includono un sistema di sollevamento dell'asse anteriore e fari LED Matrix HD.

Il nuovo modello 911 Carrera S è ora disponibile come coupé a trazione posteriore e cabriolet. I prezzi per la 911 Carrera S in Germania partono da 154.800 euro per la coupé. La Cabriolet costa da 169.000 euro. La versione Carrera S prima del restyling aveva un prezzo base di 120.129 euro. Per fare un confronto: la nuova Carrera GTS con motore ibrido da 540 CV parte da 170.000 euro come coupé.

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