Lancia è attualmente un marchio minacciato, oggi parte del gruppo Stellantis, anch'esso in difficoltà. Negli ultimi due decenni, il marchio ha prodotto modelli che erano per lo più modelli Chrysler leggermente modificati, come la Thema, che era fortemente basata sulla Chrysler 300, e la Voyager, che è così simile alla Chrysler da condividerne persino il nome. .
Oggi la situazione alla Lancia non è molto migliore: commercializzano solo il modello Ypsilon, che fondamentalmente è solo una Opel Corsa con un pizzico di carisma italiano. Diventa interessante solo nella versione HF, realizzata per i rally.
Tra gli appassionati, Lancia è conosciuta come il marchio che ci ha regalato alcune delle auto più belle di tutti i tempi, come la Stratos, la 037, la Delta HF Integrale e, non ultima, la Fulvia. Queste auto non erano fatte solo per piacere agli occhi, tutt'altro: erano anche destinate a dominare il palcoscenico mondiale dei rally, cosa che hanno fatto, e con distinzione.

La prima vettura che portò la Lancia sul gradino più alto del podio del rally fu la Fulvia. La sua storia, tuttavia, non iniziò con una piccola e agile coupé. Né la storia di Fulvia finisce qui.
Chi ha bisogno di quattro porte comunque?
La storia della Fulvia non è iniziata con la coupé come la conosciamo oggi, ma è iniziata nel 1963 con la Fulvia "Berlina" a quattro porte, che in italiano significa "limousine". Inizialmente la Fulvia non impressionò per il suo design, poiché era piuttosto sobrio per un'auto italiana degli anni 'XNUMX.
Tuttavia, era tecnicamente molto sofisticata per l'epoca: gli ingegneri della Lancia erano in grado di farlo
hanno elogiato il fatto che la loro nuova creazione abbia sospensioni anteriori indipendenti, freni a disco sugli assi anteriore e posteriore e, naturalmente, il famoso motore V4. I giornalisti hanno elogiato anche la qualità della produzione, che era superiore alla media per l'epoca.








Due anni dopo, nel 1965, decisero che la Fulvia non aveva bisogno di quattro porte, così lanciarono un nuovo modello che eliminava l'ultima coppia di porte, il che significava che la Fulvia divenne una coupé. Naturalmente, questa non era l'unica differenza: la forma è cambiata da una forma squadrata e relativamente sobria a una significativamente più arrotondata e gradevole. Non era solo la forma che mi piaceva; era meravigliosa anche al volante. Rispetto a Berlino è diventata più forte e, poiché ha perso l'ultimo paio di porte e con esso qualche chilo di troppo, è stata anche molto agile.
Sembra la combinazione perfetta per le corse: un motore potente che ha dimostrato di essere sorprendentemente affidabile, dimensioni ridotte e maneggevolezza eccellente. Alla Lancia pensavano che ci fosse qualcosa di meglio. Pertanto, la Fulvia venne ulteriormente potenziata per creare un modello costruito per i rally chiamato Rallye HF. Sebbene il modello sia stato costruito pensando alle corse, era completamente omologato per l'uso su strade pubbliche. Con tutti i miglioramenti apportati al motore e al telaio, gli ingegneri hanno creato quella che è probabilmente l'esperienza di guida più esaltante mai vista da una Lancia.
sebbene le ruote anteriori fossero guidate.
Naturalmente la Fulvia ha dato prova di sé al rally. Dominarono la scena dei rally italiani tra il 1965 e il 1973 (ad eccezione del 1970), raggiungendo l'apice nel 1972 quando vinsero il campionato nella Competizione Internazionale Costruttori, antesignana del WRC.
Preferisce andare al terzo
Alla Lancia si è voluto creare un veicolo più sportivo, in stile "gran turismo" per chi non vuole affrontare le curve con la massima velocità, ma con il massimo piacere. La Fulvia era una buona base per una vettura del genere, ma per avere successo serviva qualcosa in più. Ecco perché si sono rivolti ai loro colleghi e carrozzieri italiani: Zagata. Fu lì disegnata dal famoso disegnatore Ercole Spada,
che disegnò auto come l'Aston Martin DB4 GT Zagato e più tardi negli anni '80 la Five e Seven della BMW.
La Fulvia Sport Zagato fu presentata insieme alla coupé al Salone di Torino del 1965. Condivideva telaio e motore con la coupé, e fu assemblata alla Zagato di Milano, dove venne progettata anche la carrozzeria.








Sebbene la coupé e la Sport Zagato fossero esattamente le stesse nelle dimensioni, ogni parte della carrozzeria, tranne il parabrezza, era completamente diversa. La parte anteriore dell'auto aveva una pendenza maggiore, mentre la parte posteriore inclinata e i parafanghi posteriori sporgenti le conferivano un aspetto più aggressivo. Queste differenze non riguardavano semplicemente il design, poiché miglioravano l'aerodinamica, conferendo alla Sport Zagato una velocità massima maggiore rispetto alla coupé.
La Sport Zagato era ancora più leggera della già leggera coupé, pesando solo 907 kg, cosa difficile da immaginare per le auto di oggi. Grazie alla sua leggerezza era ancora più agile della coupé, che all'epoca era sinonimo di agilità.
Naturalmente non bisogna dimenticare ciò che rendeva speciali tutte le Fulvia: il motore V4. La filosofia del motore V4 non era nuova, poiché fu introdotta già nel 1922 e fu ben perfezionata verso la metà degli anni '60. Sebbene non fosse tra i più potenti in termini di potenza, era molto compatto e sorprendentemente affidabile.
La Fulvia Sport Zagato montava inizialmente un motore V1,2 da 4 litri che, con i suoi 79 cavalli, non era particolarmente sportivo, ma a causa del peso ridotto e delle dimensioni modeste della vettura dava l'impressione che fosse decisamente più potente rispetto al valore di potenza indicherebbe.
Nel 1966, Lancia inserì nella sua mini gran turismo il motore V1,3 da 4 litri della coupé Rallye 1.3, sviluppando 86 cavalli. Sulla carta il miglioramento sembrava piccolo, ma l'auto è diventata notevolmente più veloce. Naturalmente, nel 1968, la Lancia lasciò cadere nuovamente altri 6 "cavalli" sotto il cofano motore, che aumentarono la potenza totale a 92 cavalli. Anche l’aggiunta del servosterzo è stata essenziale, il che è stato un cambiamento positivo. Nel 1970, Lancia installò il motore della versione rally del coupé 1.6 HF nel modello Fulvia più elegante: un'unità da 1,6 litri con
115 cavalli, che per quei tempi, visto il peso ridotto della Fulvia Sport Zagato, significavano tantissimo. Con l'ausilio di un nuovo cambio a 5 marce, la vettura raggiungeva una velocità massima di 190 km/h, diventando così la Fulvia più veloce mai prodotta dalla Lancia. Di questa versione furono prodotti solo 800 esemplari, quindi oggi questa versione vale decisamente di più delle altre.
Dopo la produzione di circa 6100 esemplari, la Fulvia Sport Zagato conobbe la sua onorevole fine nel 1973. Oggi, più di mezzo secolo dopo, la "mini grand tourer" Fulvia Sport Zagato della Lancia colpisce ancora per la sua esperienza di guida, perché l'auto è fondamentalmente diversa dalle auto sempre più pesanti di oggi. Oggi non sentiamo più la sinfonia del motore V4 nelle auto; solo alcune motociclette forniscono una tale melodia, ma lo fanno a una frequenza notevolmente più alta.