Sebbene Mate Rimac sia diventato famoso con le hypercar elettriche, è un vero fan dei fumi della benzina e, proprio come noi, ama i motori a combustione interna. La vecchia guardia del Gruppo Volkswagen voleva che il successore della Chiron fosse completamente elettrico, ma Rimac ha insistito su un motore a combustione interna come elemento centrale del Tourbillon.
I suoi sforzi per preservare il motore a benzina diedero i loro frutti. In un nuovo video pubblicato dal CEO di Bugatti Rimac, possiamo ascoltare il famoso motore da 8,3 litri.
Il filmato è stato girato in Italia, presso l'autodromo di Nardò, e mostra un prototipo mimetizzato del Tourbillon che compie alcuni giri prima della partenza della gara. La nuova macchina di Molsheim offre un'accelerazione rapida, ma ciò che colpisce di più è il suono dolce. Mate Rimac conferma che l'auto di serie avrà esattamente questo suono e spera che la Bugatti non debba installare un limitatore morbido. Il motore V16 aspirato naturalmente raggiunge i 9.000 giri al minuto, rendendola una delle auto di serie con il regime di giri più alto di sempre.
La Bugatti Tourbillon prende in giro il downsizing, mantenendo tutti i sedici cilindri dei suoi moderni predecessori. Ora sono disposti in modo diverso: si passa dal layout W16 del gruppo VW utilizzato nei modelli Veyron e Chiron al layout V16 sviluppato da Cosworth. Erano poche le auto dotate di un motore del genere e negli anni '16, quando furono introdotti i modelli Marmon Sixteen e Cadillac V-16, le normative sulle emissioni erano praticamente inesistenti. Anche negli anni 'XNUMX, quando arrivò sul mercato il Cizeta-Moroder VXNUMXT, rispettare le normative era molto più semplice.
Bugatti è riuscita a installare un motore V16 nel suo nuovo gioiello di punta e a rispettare comunque le normative, dotando il tourbillon di una trazione ibrida con tre motori elettrici. Anche la F80 della Ferrari è elettrificata, ma il V12 della LaFerrari è stato sostituito da un V6 molto più piccolo, già criticato dagli appassionati per il suo suono ovattato. La McLaren W1 ha ancora un V8 come la vecchia P1 e il suo sound è davvero ottimo, almeno nei video ufficiali.
Sono ancora disponibili alcune auto con motore V12, ma modelli come la Ferrari 12Cilindri, l'Aston Martin Vanquish e la Lamborghini Revuelto sono molto più economici del Tourbillion. AMG continua a fornire a Pagani il motore V-12 per il modello Utopia, mentre Cosworth produce i motori a dodici cilindri per i modelli Gordon Murray Automotive (GMA) T.33 e T.50.
Questi motori di grande cilindrata stanno diventando sempre più rari, per questo motivo la Bugatti vuole eliminare gradualmente i motori a combustione interna sovradimensionati nelle auto di serie dotate di motore a combustione interna V16. Ne saranno prodotti solo 250 esemplari, le consegne inizieranno nel 2026.
