Durante il lungo weekend siamo riusciti a metterci al volante di una Renault Captur ristrutturata e, per sfruttare al meglio il tempo a nostra disposizione, abbiamo fatto un breve viaggio da Goričko a Lendava.
Fin dal suo lancio nel 2013, Captur ha conquistato il cuore degli sloveni, diventando un vero e proprio best-seller accanto alla già affermata Clio. Nel 2024 ha raggiunto un lusinghiero terzo posto nella classifica delle vendite slovene con 1.604 immatricolazioni, ma la sorella maggiore ma più piccola, la Clio, ha raggiunto il primo posto con 2.299 immatricolazioni. L'anno scorso, la Captur è stata sottoposta a un restyling di seconda generazione, che ha portato con sé un nuovo look, una diversa configurazione delle sospensioni e soluzioni tecniche, che abbiamo potuto testare nel nostro viaggio relativamente breve.
Il nostro giro della domenica inizia sulla ormai nota strada regionale che collega Ormož a Ljutomer, che nel corso degli anni ha dimostrato di essere un ottimo banco di prova per le sospensioni delle auto. La Captur rimane comunque molto morbida e di conseguenza confortevole su questo tipo di strade, anche se smorza un po' bruscamente le piccole asperità, ma anche queste restano abbastanza ben nascoste grazie ai sedili piacevolmente morbidi e comodi, quindi non danno nemmeno lontanamente fastidio. Da Ljutomer alla prima tappa, Grad Grad, ci separano ancora ben 40 km che, pur essendo relativamente vicini a casa, mi sono del tutto sconosciuti. A quanto pare, la Captur è un'ottima compagna in questi casi, poiché la versione aggiornata vanta un'interfaccia di infotainment potenziata con Google. Negli ultimi dieci anni, la navigazione è diventata quasi un elemento insignificante nelle automobili, ma il sistema Google Maps integrato nella Captur è semplicemente encomiabile. L'interfaccia è esattamente la stessa di quella dei nostri dispositivi mobili, quindi è molto chiara e facile da usare. Se sei connesso al tuo account Google, questo memorizza anche le ricerche effettuate sul tuo dispositivo mobile, il che in molti casi può aiutarti a tenere gli occhi sulla strada più a lungo.
La prima tappa è stata il Castello di Grad, uno dei complessi feudali più estesi della Slovenia. Nel corso dei secoli appartenne ai Templari, a famiglie nobili e fu teatro di battaglie storiche. Oggi ospita il Parco paesaggistico di Goričko, una sala per matrimoni, collezioni museali e laboratori artigianali locali. Poiché siamo arrivati prima dell'apertura, purtroppo non abbiamo avuto la possibilità di dare un'occhiata, ma la mancanza di folla ha fatto sì che Captur potesse posare per la macchina fotografica davanti al castello stesso senza essere disturbato.
Abbiamo continuato il nostro viaggio verso Lendavske gorice e, fino a lì, Goričko ci ha offerto strade bellissime, perfette per testare la dinamica di guida della Captur. Sì, è vero, la dinamica di guida non è esattamente in cima alla lista dei desideri della maggior parte degli acquirenti di Captur, ma strade come queste, unite alle affermazioni di Renault in merito a una dinamica di guida migliorata, non possono che mettere a dura prova la dinamica. L'auto si inclina parecchio in curva, ma allo stesso tempo non è spinta fuori dalla curva, il che dà al guidatore un ulteriore senso di sicurezza. Il meccanismo dello sterzo è piacevolmente ponderato e sufficientemente preciso, e in modalità Sport diventa ancora più rigido e un po' più diretto. Quando si guida in questo modo, se a volte si supera il limite di circa un chilometro, l'auto inizia ovviamente a emettere un segnale acustico a causa della legislazione europea, ma Renault ha risolto elegantemente questo problema con il pulsante programmabile My Safety Perso, che consente al conducente di disattivare tutti i sistemi di assistenza che lo disturbano premendo due volte l'interruttore fisico. Renault, encomiabile.
Anche la bici non ci ha deluso durante il nostro viaggio, anzi, è stato tutto il contrario. Il veicolo di prova era alimentato da un motore a quattro cilindri da 1,3 litri che trasmetteva la potenza alle ruote anteriori tramite un cambio manuale a 6 marce. Il motore è elastico, silenzioso e piacevolmente elastico. Siamo rimasti piacevolmente sorpresi dalla sua affinità per i bassi regimi, dato che a soli 1.600 giri/min non "lamenta" affatto, cosa che apprezzerete molto quando guidate a un ritmo lento. Anche se caricato da quattro adulti, è comunque sufficientemente robusto. Vale la pena sottolineare che neanche quelli seduti sui sedili posteriori si sono lamentati. Nel nostro viaggio il consumo totale è stato di 7,1 l/100 km, un dato considerevole considerando la guida non proprio economica nei dintorni di Goričko.
Come ultima tappa abbiamo scelto la torre Vinarium a Lendavske gorice, ovvero la Torre Eiffel del Pomurje. Ci siamo fermati un attimo per prendere un caffè sulla torre e ci siamo goduti la vista del paesaggio vinicolo. Nonostante non siamo riusciti a salirci a causa del maltempo, abbiamo potuto ammirare tutti i suoi 53,3 metri di altezza dalla prospettiva sottostante.
La Captur ha dimostrato di essere un'auto molto razionale. Grazie al suo motore piacevole, alla guida confortevole, alla spaziosità e alla tecnologia intuitiva, ha rapidamente dimostrato il suo successo in Slovenia. Il prezzo di base del motore TCe 140 e del pacchetto di equipaggiamento Techno è di 25.490 €, mentre il modello di prova con numerosi equipaggiamenti supplementari costa 28.720 €. Il biglietto per entrare nel mondo Captur può anche essere più economico: il modello base con motore TCe 90 è disponibile a partire da soli 21.790 €.
IL TEST DEL VEICOLO È STATO RESO POSSIBILE DALL'AZIENDA
