Nell'offerta Renault, la Symbioz svolge il ruolo di anello intermedio tra la Captur e la Austral e si distingue soprattutto per spaziosità e abitabilità.
Per la nuova Symbioz, Renault ha seguito una ricetta piuttosto semplice. Hanno preso la parte anteriore della Captur, ne hanno preso in prestito la tecnologia di propulsione ibrida e l'hanno resa molto più funzionale aggiungendo diciotto centimetri di lunghezza. Sembra semplice, ma il nostro breve ma dettagliato test ha dimostrato che non è del tutto così, poiché la Symbioz ha in comune con la Captur molto meno di quanto il suo aspetto potrebbe suggerire. Resta il fatto che Captur e Symbioz sono completamente identiche fino al parabrezza, ma - almeno esteriormente - le somiglianze finiscono qui. Il profilo laterale presenta tratti di design leggermente più affilati grazie alle portiere più lunghe, ma la differenza più grande rispetto alla Captur è la parte posteriore, completamente nuova. In linea con l'ultimo linguaggio di design della Renault, i fari posteriori sono diventati stretti e piuttosto affilati, con delle tacche verticali sottostanti che non hanno alcuna funzione pratica, ma rendono il posteriore più imponente.
È nella parte posteriore che le differenze degli interni si notano maggiormente, più precisamente nel bagagliaio. La Symbioz vanta 434 litri di spazio per i bagagli con i sedili posteriori nella posizione più arretrata, ovvero ben 140 litri in più rispetto alla Captur. Anche l'apertura del bagagliaio ha la forma corretta, rendendone molto semplice il caricamento. Nonostante la batteria del sistema ibrido sia nascosta sotto il bagagliaio, Renault ha comunque trovato spazio per una ruota di scorta, cosa rara al giorno d'oggi, ma che si rivela un'aggiunta preziosa in situazioni di emergenza. Il sedile posteriore può essere spostato facilmente in avanti di sedici centimetri, il che aumenta notevolmente lo spazio per i bagagli, ma al tempo stesso riduce notevolmente lo spazio per i passeggeri della fila posteriore. Ma quando la panca è spinta nella posizione più arretrata, la vita nella seconda fila diventa estremamente piacevole, perché lo spazio è più che sufficiente e i finestrini sono persino leggermente più grandi rispetto al modello gemello, la Captur, quindi la sensazione di spazio è ancora più ampia.
Nella prima fila di sedili l'ambiente di lavoro è esattamente lo stesso della Captur, quindi vale quanto già scritto su il nostro viaggio attraverso il Prekmurje con Captur. Sono quindi degni di lode l'interfaccia di infotainment sulla piattaforma Google, l'ergonomia e il comfort generali degli interni e il tasto per disattivare i fastidiosi sistemi My Safety. Ci ha dato fastidio solo la posizione della superficie di ricarica induttiva del telefono, che è un po' nascosta dalla leva del cambio automatico flottante. Tuttavia, l'abitacolo della Symbioz è nel complesso molto piacevole e i sedili comodi rendono ancora più piacevole trascorrere del tempo al volante.
Al momento in cui scriviamo, la Symbioz è disponibile solo con una versione di motore, ovvero il noto ibrido autonomo della Clio e della Captur con una potenza complessiva di sistema di 145 CV, la cui semplicità non è migliorata nel tempo. La base è un motore a quattro cilindri da 1,6 litri che eroga 94 CV, abbinato a un cambio automatico a quattro velocità. Poiché il motore termico non può avviarsi da solo a causa della mancanza di frizione, svolge la funzione primaria di generatore, assicurando che l'avviamento sia sempre assicurato dal motore elettrico. La batteria è relativamente piccola, 1,2 kWh, ma nonostante la ridotta capacità, a velocità ridotte la Symbioz è in grado di percorrere una parte significativa del tragitto utilizzando esclusivamente energia elettrica, il che si riflette anche sui consumi. Nel nostro breve test, il consumo è stato di soli 5,1 litri ogni cento chilometri, un risultato eccellente considerando le dimensioni della vettura. Il risultato è stato sicuramente favorito dalla modalità di guida B, che consente di guidare con (quasi) un solo pedale, in modo simile ai veicoli elettrici, e il cui scopo principale è quello di restituire alla batteria quanta più energia persa in frenata. Il gruppo propulsore stesso funziona per lo più in modo esemplare e impercettibile; solo occasionalmente il motore a combustione interna inizia improvvisamente ad aumentare di giri per caricare la batteria, dando al conducente l'illusione di guidare con una marcia troppo bassa, anche se non è così. Inoltre, la potenza è sufficiente, quindi Symbioz non si sente mai sottodimensionato.
Le differenze rispetto alla sua controparte di piattaforma sono piuttosto evidenti anche nel telaio, che è leggermente più orientato al comfort rispetto alla Captur. Sulle nostre dissestate strade regionali slovene, ha ammortizzato le asperità in modo eccellente, come ci si aspetta dalle auto francesi. Abbiamo infatti notato che la Symbioz offre un livello di comfort superiore rispetto alla Captur. Anche nella guida in città o per una guida tranquilla sulle strade regionali, il meccanismo dello sterzo è piacevole, ma bisogna ammettere che la Symbioz preferisce la moderazione alla dinamicità, anche in modalità sport.
In conclusione, la Symbioz si è rivelata un'auto comoda, economica, ben equipaggiata e, soprattutto, spaziosa: tutti i pregi che cerchiamo in un'auto familiare. Pertanto Symbioz sembra una scelta piuttosto razionale per l'uso familiare. Grazie al suo sistema di propulsione ibrido, convincerà anche coloro che desiderano una guida elettrica ma non sono ancora pronti ad affrontare tutti i cavi e le ricariche tipiche dei veicoli elettrici. Il prezzo del modello base Symbioz con equipaggiamento Techno è fissato a 30.990 euro, ma per un modello con qualche equipaggiamento in più, come quello che abbiamo provato, bisogna sborsare altri duemila euro in più.
IL TEST DEL VEICOLO È STATO RESO POSSIBILE DALL'AZIENDA
