Prova: BMW i4 eDrive40 Gran Coupé: eleganza sportiva da una prospettiva diversa

Scendere a compromessi in termini di prestazioni di guida non è mai stata una caratteristica dei bavaresi, cosa che si riflette anche nel modello elettrico i4, che coniuga con successo il comfort con un grado esemplare di sportività.

BMW ha chiaramente seguito il principio "se non è rotto, non aggiustarlo" quando si tratta della i4 coupé berlina elettrica, poiché le modifiche esterne rispetto al modello precedente al rinnovamento sono rimaste piuttosto minime. La modifica più evidente sono i fari posteriori laser, finora visti solo sulla M4 CSL in edizione limitata, ma che fanno parte del pacchetto M Sport Pro, il che significa che i fari posteriori rimangono invariati sul modello base. Una storia simile si svolge all'anteriore, dove la grafica dei fari è ispirata a quella della M3 ridisegnata, che abbiamo già visto su il testBMW ha anche prestato attenzione ai paraurti, e c'è anche un nuovo colore, il Verde Capo York, che vantava anche il nostro modello di prova. Il risultato è una berlina molto elegante e sportiva, con un tetto a scomparsa, alla cui estremità si trova un piccolo spoiler; la combinazione tra la silhouette e lo spoiler attirerà sicuramente l'attenzione più di quanto farebbe altrimenti.

Anche gli interni rimangono fedeli alla tendenza delle modifiche minime, le uniche novità sono un volante estremamente comodo e massiccio con la parte inferiore tronca e le bocchette dell'aria condizionata, dalla forma leggermente più aperta, ma la loro funzionalità rimane la stessa. I sedili offrono un ottimo sostegno laterale e sono molto comodi; nel nostro veicolo di prova erano rivestiti con il nuovo rivestimento M PerformTex, che nel gergo del marketing significa una combinazione di tessuto e Alcantara. Nel complesso, l'ambiente di guida è ben organizzato: tutte le funzioni sono disposte in modo logico e funzionano esattamente come ci si aspetterebbe. La maggior parte delle funzioni si trova sullo schermo centrale, ma l'interfaccia stessa è molto intuitiva e anche il processore molto veloce è adatto a questo scopo. Critichiamo solo le manopole un po' economiche per controllare la direzione del flusso dell'aria condizionata e, soprattutto, l'assenza di pedali al volante per regolare il recupero dell'energia, poiché questa impostazione è difficilmente accessibile durante la guida, essendo troppo nascosta nei menu del sistema di infotainment.

In termini di spaziosità, la i4 ci ha lasciato un sapore un po' agrodolce. In particolare, a causa del tetto ribassato, lo spazio sul sedile posteriore è diventato piuttosto limitato, soprattutto per la testa, e, a causa della batteria nascosta sotto il pavimento dell'abitacolo, anche lo spazio per le gambe è ridotto. Il risultato è un sedile posteriore un po' angusto per gli adulti, ma ci sarà abbastanza spazio per i bambini o gli adulti più piccoli. Il contrario vale per il bagagliaio, che è diventato più pratico rispetto alla berlina Serie tre, soprattutto grazie al portellone posteriore "hatchback". La capacità del bagagliaio è di 470 litri e, in aggiunta all'ampia apertura, non mancherà praticamente mai lo spazio per le esigenze quotidiane. Beh, almeno finché non trasporti frigoriferi o mobili quotidianamente.

Nonostante il peso della i4 sia di ben 2,1 tonnellate, BMW non ha voluto che questo influisse sulle caratteristiche di guida. La guida è eccellente in quasi tutte le situazioni, grazie soprattutto alle sospensioni adattive. Anche nell'impostazione più morbida, l'intero telaio è orientato principalmente verso il lato duro, ma grazie alle sospensioni pneumatiche sull'asse posteriore, assorbe in modo eccellente qualsiasi imperfezione della strada. L'esperienza di guida è ulteriormente arricchita da un'ottima sensazione al volante; la combinazione di tutte le caratteristiche sopra menzionate e della trazione posteriore crea un'esperienza di guida che nel corso degli anni è diventata proverbiale per le auto BMW.

Sebbene il restyling della i4 abbia introdotto anche una nuova versione a trazione integrale, la xDrive40, che sviluppa 401 cavalli con due motori elettrici, il modello da noi testato era alimentato dal già noto motore eDrive40. La trasmissione è composta da un motore elettrico che, come già accennato, è posizionato sull'asse posteriore e sviluppa 340 CV e 430 Nm di coppia. I cavalli sono alimentati da una batteria con una capacità netta di 81,3 kWh, che, secondo i dati di fabbrica, dovrebbe essere sufficiente per un'autonomia di 567 km secondo il ciclo WLTP. La pratica suggerisce numeri leggermente diversi: nel nostro test abbiamo percorso solo 20,2 km con un consumo di 100 kWh/400 km, mentre in autostrada, quando il consumo è di circa 22 kWh/100 km, in realtà si percorrono solo ben 350 km. Vale la pena sottolineare che abbiamo raggiunto questi risultati con pneumatici invernali, ma in condizioni meteorologiche praticamente ideali. Se si trattasse di un crossover o di una city car, questo sarebbe più che sufficiente, ma nel contesto di un crossover, questo numero dovrebbe essere leggermente più alto. Poiché durante il test abbiamo guidato principalmente su strade principali e autostrade, il consumo è del tutto soddisfacente; la responsabilità dell'autonomia un po' limitata è da attribuire alla batteria, che avrebbe potuto consumare qualche kilowattora di capacità in più. È vero che se si viaggia nella corsia di destra come se si fosse ubriachi, l'autonomia aumenta notevolmente, ma questo tipo di comportamento vanifica lo scopo stesso dell'essere un viaggiatore.

Forse siamo stati un po' (troppo) duri qui, perché la situazione non è poi così male, soprattutto grazie alla ricarica, dove la BMW si è comportata piuttosto bene. Durante il nostro test, la ricarica si è rivelata un gioco da ragazzi. Il primo fattore è l'eccellente servizio di ricarica BMW di BMW, che ha funzionato sempre e ovunque, senza alcuna esitazione. Il secondo fattore, leggermente più importante, è la ricarica rapida con potenza CC fino a 205 kW, che (se si riesce a trovare una stazione di ricarica adatta) è possibile realizzare nella pratica. Presso una delle stazioni di ricarica rapida, la ricarica dal 20 al 90% ha richiesto 35 minuti, il che rappresenta un risultato esemplare. A ciò contribuisce anche la possibilità di preriscaldare la batteria. La ricarica a corrente alternata è del tutto standard con una potenza di 11 kW.

È vero che il restyling ha apportato alcune modifiche, ma questo non cambia il fatto che la i4 sia ancora un'auto eccezionale. Anzi, oserei dire che le sue caratteristiche di guida metteranno a tacere ogni scettico dell'elettrico, ed è esattamente quello che è successo a me. Sì, è vero, le soste in autostrada potrebbero essere un po' più frequenti di quanto vorremmo, ma non saranno troppo lunghe. Prezzo? Per il modello base eDrive40, si dovranno pagare almeno 60.050 euro, mentre il nostro modello di prova con numerosi optional ha visto il suo prezzo salire a ben 83 euro. Un prezzo premium per un prodotto premium, quindi. Se dovessi riassumere la i4 ridisegnata in una sola frase, scriverei questo: nonostante l'elettrificazione, la i4 rimane fedele alla formula BMW per le grandi auto.

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