Prova: MINI Cooper S 5 porte: una burlona con valore aggiunto

Sebbene la Cooper, anche nella sua versione a cinque porte, non sia tra le auto più spaziose del segmento, né tra le più economiche, è senza dubbio una delle auto più interessanti, se non la più interessante, della sua categoria.

Generazione dopo generazione, la Mini Cooper rimane fedele alla sua iconica ricetta del 1959, anno in cui la Cooper vide la luce per la prima volta. La ricetta è fondamentalmente molto semplice: una forma squadrata con bordi piuttosto arrotondati e fari anteriori rotondi. La parte anteriore del veicolo è rimasta pressoché invariata rispetto al suo predecessore, con la più grande innovazione rappresentata dalla grafica rivista dei fari, che ora include due nuove strisce LED all'interno. Grazie a questi, il conducente può scegliere tra tre diverse firme luminose per i fari. Quando sblocchi le portiere dell'auto, inizia addirittura a lampeggiare: che carino! L'ultima parte, completamente ridisegnata, è stata oggetto di critiche da parte di molti appassionati della Mini, ma devo ammettere che durante il test ho imparato ad amarla. Fatevi la vostra opinione, ma resta il fatto che i nuovi fari potrebbero risultare un po' meno in linea con il resto degli elementi esterni, a causa della loro forma più affilata. Poiché sono composti da più LED singoli, anche la loro grafica è regolabile. Il nostro veicolo di prova vantava anche il pacchetto JCW, che aggiunge un carattere decisamente sportivo al veicolo con numerosi accessori, tra cui grafiche rosse sul cofano, uno spoiler e un diffusore posteriore, un tetto e specchietti retrovisori colorati di rosso e una griglia più angolare e più potente.

Fin dal primo momento in cui si entra nella Cooper, appare subito chiaro che la Mini ha fatto di tutto per creare qualcosa di completamente diverso. Chiunque si sia seduto a bordo della Cooper durante il periodo di prova è rimasto colpito innanzitutto dal grande display centrale rotondo da 9,4 pollici, che controlla praticamente tutte le funzioni dell'auto (e sono davvero tante). Lo schermo vanta una risoluzione estremamente elevata, poiché utilizza la tecnologia OLED, e l'interfaccia si basa in gran parte sul sistema iDrive della BMW, quindi è necessario un po' di tempo per abituarsi prima che il conducente possa sfruttarlo appieno. Per abituarsi ulteriormente sarà necessario sapere che il conducente non ha davanti a sé un classico cruscotto, bensì la parte superiore dello schermo centrale che assume questa funzione, con l'ausilio almeno parziale dello schermo di proiezione, quest'ultimo incluso nell'equipaggiamento opzionale. Nella pratica, risulta che il conducente utilizza principalmente lo schermo di proiezione, poiché quello centrale è un po' troppo lontano dal suo campo visivo. Ci ha dato fastidio anche il fatto che il contagiri viene visualizzato solo in modalità Go-Kart, che non è nemmeno impostata come opzione predefinita. L'abitacolo è impreziosito anche dagli interessanti interruttori sotto lo schermo che, con la loro sensazione al tatto e la loro forma, rappresentano un chiaro omaggio alle auto del passato. Ci ha dato fastidio l'uso un po' eccessivo di plastica dura, soprattutto sulle portiere e sulla console centrale, ma la Mini ha compensato almeno in parte questo aspetto con un'abbondanza di materiali tessili sulle portiere e sul cruscotto. Anche se i materiali utilizzati sono un po' al di sotto della media, è evidente che Mini ha dedicato una straordinaria attenzione al design degli interni. Potrei elencare le specialità che offre durante tutto il giorno.

Dato che stiamo parlando di una Cooper a cinque porte, è giusto spendere qualche parola in più sulla fruibilità: dopotutto, è proprio questo il motivo per cui un acquirente è disposto a pagare mille euro in più per un modello del genere. Nonostante le due porte in più, la Cooper è pur sempre una Cooper, quindi non aspettatevi meraviglie di spazio. Nei sedili posteriori c'è abbastanza spazio per la testa, ma per gli adulti di altezza media lo spazio per le gambe, o più precisamente per i piedi, è presto inevitabile. Vale anche la pena notare che, a differenza del modello a tre porte, la Cooper a cinque porte è omologata per cinque persone, ma sarà difficile far entrare tre bambini sul sedile posteriore. Adulti? Lasci perdere. Il bagagliaio, con i suoi 275 litri, è 65 litri più grande di quello del modello a tre porte, ma è comunque leggermente al di sotto della media del segmento. Ciò non si è rivelato un problema, poiché la forma dell'apertura del bagagliaio è buona e il bordo di carico non è troppo alto.

La Cooper non solo accenna alla sportività con il suo aspetto esteriore, ma la imita anche nelle sue caratteristiche di guida. Il modello di prova era alimentato dal motore quattro cilindri turbo da due litri della BMW, che con i suoi 204 cavalli offre prestazioni più che discrete, e il gene sportivo si riflette anche nel sound piacevole. La potenza viene trasmessa alle ruote anteriori tramite un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti, che funziona principalmente secondo il principio "come se non ci fossi", solo con comandi più decisi sul pedale destro inizia a mostrare il suo lato capriccioso, poiché impiega qualche istante a riflettere troppo, soprattutto nella modalità di guida normale (Core). Solo quando passiamo alla modalità Go-Kart la reattività migliora leggermente. Se spostiamo la leva del cambio in posizione S, la reattività aumenta ulteriormente, ma il cambio diventa così aggressivo da risultare adatto solo per una guida molto dinamica. Anche giocare con le modalità sportive aumenta notevolmente i consumi. Nel nostro test abbiamo ottenuto 8,8 litri ogni cento chilometri, ma gran parte della guida è stata condotta dinamicamente su strade regionali: in realtà, il valore può essere inferiore di due litri ogni cento chilometri.

È vero che le auto compatte in genere si adattano alla città, ma l'habitat naturale della Cooper sono le strade tortuose. Grazie alla configurazione estremamente rigida delle sospensioni, potrai goderti le strade tortuose molto di più rispetto alla città o persino all'autostrada. Il passo corto e le sospensioni rigide e precise, abbinate al meccanismo di sterzo diretto, garantiscono una vera poesia in curva, soprattutto in modalità Go-Kart, quando il meccanismo di sterzo diventa ancora più diretto e il motore più reattivo. Quindi, il divertimento con una guida dinamica è assicurato, ma bisogna tenere presente che, se spinta al massimo, la parte posteriore leggera può renderla instabile, mentre il passo corto la rende un po' più difficile da controllare. Fortunatamente, però, il meccanismo dello sterzo fornisce un feedback sufficiente affinché il conducente reagisca tempestivamente. Gli stessi fattori che in precedenza avevo elogiato come fondamentali per un'eccellente maneggevolezza sulle strade tortuose, ora rappresentano un problema. Proprio a causa delle sospensioni rigide e del passo corto, la Cooper in città è un po' meno piacevole di quanto vorremmo, mentre in autostrada la guida è un po' troppo saltellante, nel senso letterale del termine. La Cooper S con pacchetto JCW è quindi pensata per chi ha uno spirito più dinamico e ama divertirsi alla guida.

In conclusione, la Mini Cooper S nella versione a cinque porte è leggermente più utile della normale Cooper a tre porte, ma allo stesso tempo vanta gli stessi vantaggi e dimostra che essere diversi spesso paga. Ma essere diversi non è certo un prezzo basso: la Cooper S base a cinque porte costa 33.150 €, mentre il nostro modello di prova con praticamente tutti gli equipaggiamenti possibili costa poco meno di 46 €, il che è, per usare un eufemismo, una cifra enorme per un'auto del segmento B delle compatte. Ma se la guardiamo da un'altra angolazione, scopriamo che la Cooper offre praticamente tutte le dotazioni delle auto più grandi (e anche più costose), ma allo stesso tempo è in grado di strapparti un sorriso da un orecchio all'altro.

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