La Škoda Favorit ha avuto un ruolo relativamente importante nella progressiva acquisizione da parte della Volkswagen delle azioni Škoda dallo Stato cecoslovacco, avvenuta più di 30 anni fa.
Bertone progettò una berlina con fiancata posteriore spiovente e trazione anteriore, lanciata sul mercato nel 1987 e piuttosto moderna per l'epoca, che non passò inosservata nemmeno alla VW. Quando la produzione cessò nel 1994, erano stati prodotti quasi un milione di esemplari della Favorit (inclusa la versione station wagon Forman).
Ora Škoda ha pensato chiaramente: se Renault è riuscita a far rivivere le vecchie icone delle utilitarie degli anni '80, possiamo farlo anche noi. Tuttavia, il concept di design della Škoda Favorit per la nuova era non è minimamente simile all'originale quanto l'affascinante Renault 5. Qui, il linguaggio stilistico più recente del marchio è probabilmente in prima linea. Inoltre, il concetto di utilitaria squadrata è stato in qualche modo sacrificato allo spirito del tempo. La Favorit moderna gioca la carta del crossover di successo, apparendo leggermente più grande, più alta, più arrotondata, ma anche più irregolare rispetto all'originale.
Alcune delle nuove idee di design sono davvero eccezionali: ad esempio, l'installazione delle maniglie in un'unica apertura tra le porte anteriori e posteriori. O il frontale del concept, che elimina il frontale Škoda Tech-Deck, risultando molto squadrato e con numerose prese d'aria verticali, che aggiungono un tocco di novità e di piacevolezza.
Una delle caratteristiche più evidenti dello studio sono i gruppi ottici. La Favorit presenta sottili elementi LED nella parte anteriore e posteriore e una scritta illuminata sul portellone posteriore. Sopra i fari anteriori sono presenti delle coperture trasparenti che, secondo il designer David Stingle, possono essere rimosse quando necessario. Anche i poggiatesta in stile anni '80 con un ritaglio centrale sono molto accattivanti. Nell'ambito del revival del modello Favorit, è stata persino presa in considerazione una versione da corsa con accessori di grandi dimensioni. Il designer Ljudmil Slavov afferma di immaginare una reinterpretazione della compatta in versione elettrica. Questo permetterebbe di ottenere facilmente una potenza maggiore rispetto alla Favorit originale. In particolare, quest'ultima aveva motori a quattro cilindri da 1,2 e 1,3 litri con potenze da 52 a 68 CV.
La nuova edizione della Favorit dovrebbe essere un po' più costosa, anche tenendo d'occhio i costi. Con il nuovo modello 5, Renault ha dimostrato che la paura di molti acquirenti per le auto elettriche può essere superata con un design retrò accattivante e idee intelligenti. Al momento, sembra improbabile che Skoda faccia un passo avanti. Si prevede che arriverà sul mercato un piccolo SUV chiamato Epiq, basato sulla VW ID.2all.
