Il modello successore della Roma ha un nuovo frontale e mantiene il meraviglioso motore V8 biturbo, ma con più potenza.
Come promesso, la Ferrari ha presentato martedì pomeriggio l'ultima novità della sua gamma. L'Amalfi è una coupé a quattro posti con motore anteriore che sostituisce la Roma uscente e ne riprende molti dei tratti stilistici. Tuttavia, notiamo un nuovo frontale e – cosa ancora più piacevole – interni profondamente rivisti. Il motore V8 biturbo rimane, ma la sua potenza è stata moderatamente aumentata.
In termini di proporzioni, l'Amalfi sembra essere una copia esatta della Roma Coupé: con parafanghi posteriori fortemente accentuati, un frontale appuntito e un cofano motore la cui cupola è stata apparentemente ammorbidita. Il muso a squalo, familiare dalla SF90 e dalla 12Cilindri, è ora apparso anche sull'Amalfi. Una striscia nera, recentemente popolare in Ferrari, collega i fari anteriori stretti. Al posteriore, vediamo ancora quattro gruppi ottici posteriori separati, ma ora collegati anche da una striscia nera.
Quindi, le modifiche esterne sono relativamente modeste, ma quelle interne sono molto più sostanziali. Ferrari ha chiaramente ascoltato la stampa e, soprattutto, i suoi clienti, sostituendo i pulsanti capacitivi sul volante, frustrantemente difficili da usare, con veri pulsanti fisici. Ancora meglio: il pulsante di avviamento del veicolo, anch'esso capacitivo, è stato sostituito da un vero pulsante in titanio situato sul lato sinistro del volante.
Sotto il cofano, il famoso motore V3,8 biturbo da 8 litri della Ferrari è ancora all'opera, con una potenza di 640 CV (+20 CV). La coppia massima rimane invariata a 740 Nm. La potenza viene trasmessa alle ruote posteriori tramite un cambio a doppia frizione a otto rapporti. Il risultato è un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi, da 0 a 200 km/h in 9,0 secondi e una velocità massima di 318 km/h. La potenza extra è il risultato di alberi a camme più leggeri, un monoblocco con lavorazioni più precise, olio a minore viscosità e modifiche alla taratura del turbocompressore, afferma Ferrari.
Ecco una spiegazione più dettagliata direttamente dalla fonte: "L'aumento di potenza è stato ottenuto con un sistema avanzato di gestione del turbocompressore che consente il controllo indipendente della velocità di entrambi i turbocompressori con una taratura specifica e un aumento del regime massimo del turbocompressore a 171.000 giri/min. Questo approccio migliora la risposta all'acceleratore e la precisione del controllo della pressione, anche grazie all'introduzione di sensori di pressione specifici per ciascun gruppo cilindri. La nuova centralina di controllo motore, già utilizzata su modelli come la 296 GTB, la Ferrari Purosangue e la Ferrari 12Cilindri, ha permesso di esprimere appieno il potenziale del motore."
L'Amalfi vanta anche numerose innovazioni tecnologiche, come il nuovo sistema brake-by-wire, mutuato dalla 296 e dalla 12Cilindri. Al posteriore, è presente uno spoiler attivo regolabile in tre posizioni, che genera fino a 110 chilogrammi di deportanza (a 250 km/h), aumentando al contempo la resistenza aerodinamica di meno del 4%.
L'Amalfi utilizza anche il sistema Ferrari Side Slip Control 6.1, che funge da sistema di controllo centrale per tutti i parametri della dinamica di guida. Probabilmente conoscete questo sistema magico come l'aiuto al drifting che trasforma anche i piedi più grandi in eroici piloti di lato. Nelle modalità Wet e Comfort, l'auto è un po' più rilassata rispetto alla Romi, mentre le modalità Sport e Race ora offrono ai piloti ancora più grinta. I sistemi di assistenza includono il cruise control adattivo, la frenata automatica di emergenza, l'avviso di cambio corsia e l'avviso di cambio corsia.
La prima Amalfi sarà disponibile per i clienti all'inizio del 2026. Il prezzo sarà di circa 260.000 euro (probabilmente molto di più con gli optional). Se preferite una decappottabile, dovrebbe essere solo questione di tempo. Ferrari ha già protetto il nome Amalfi Spider ai sensi della legge sui marchi lo scorso anno.
