TEST: Mini Cooper S: Jazz in discoteca

Perché un titolo del genere, potreste chiedervi? Il motivo sta nel semplice fatto che la Cooper, con il suo motore a combustione interna, mantiene quei valori automobilistici classici in un segmento altrimenti piuttosto generico di veicoli compatti moderni, dove a volte sembra che i produttori competano in millimetri di diametro del parabrezza anziché in kilowatt.

Prezzo base: 30.100 €
Prezzo del veicolo di prova: 40.711 €

Forse è meglio mettere da parte per ora le varie metafore musicali e concentrarsi su questo test: la Mini Cooper S. Nel mondo dell'automobilismo, la forma della Mini Cooper è riconoscibile quanto la Torre Eiffel tra i turisti parigini: è difficile confonderla con qualcos'altro. I componenti principali dell'iconica Cooper sono quindi una forma piuttosto squadrata con bordi fortemente arrotondati e un parabrezza curvo, oltre a sbalzi anteriori e posteriori ridotti. I fari rotondi, che, combinati con il colore verde Ocean Wave del nostro esemplare di prova, fanno sciogliere i cuori soprattutto del gentil sesso. La Cooper è disponibile in diverse versioni, il che in Mini garantisce che ognuno possa trovare una combinazione di proprio gusto. Questa volta abbiamo guidato la versione Favoured Trim, che con la sua carrozzeria bicolore e le finiture in bronzo dorato sulla griglia anteriore garantisce un aspetto elegante e sicuro. Le versioni dei modelli Mini comportano più di semplici modifiche stilistiche, poiché le differenze si riflettono anche nelle caratteristiche di guida, ma ne parleremo più avanti.

Mini ha fatto un grande sforzo per garantire che gli interni delle sue auto non possano essere confusi con quelli di nessun altro marchio, grazie soprattutto all'ampio schermo centrale rotondo da 9,4 pollici di diagonale. Lo schermo stesso è estremamente reattivo e di alta qualità (tecnologia OLED), ma sembra un po' troppo saturo di informazioni. Altrove, negli interni, la Mini ha colpito con molti dettagli ingegnosi, come l'interruttore di avviamento del motore, il selettore di direzione, il pratico box sulla consolle centrale e potremmo elencarne altri. La sorpresa più grande, tuttavia, sono stati i sedili anteriori, che ci hanno colpito per l'eccellente supporto laterale, offrendo al contempo un livello di comfort invidiabile: in effetti, sembrano migliori di quelli della versione JCW Trim sotto ogni aspetto. Inoltre, sono anche esteticamente accattivanti e rivestiti in piacevole pelle, che al tatto è di alta qualità e morbida. I materiali morbidi e di alta qualità sono (purtroppo) l'eccezione piuttosto che la regola negli interni della Cooper, sebbene la maggior parte della plancia e dei pannelli delle porte siano rivestiti in tessuto. La plastica rigida è ancora presente in (troppi) punti. Nonostante i materiali leggermente inferiori alla media, l'interno è comunque un luogo confortevole e, soprattutto, interessante in cui trascorrere il tempo.

Sotto il cofano si trova un familiare motore da due litri di origine bavarese, che eroga 204 cavalli e 300 Nm di coppia: nell'era dell'elettrificazione, questi numeri non faranno più girare la Terra nella direzione opposta, ma resta il fatto che la macchina si muove molto bene. Abbastanza buono per accelerare da 0 a 100 in 6,6 secondi, un tempo tutt'altro che brutale, ma più che sufficiente per la guida quotidiana e anche per varie avventure su strade secondarie. Vale anche la pena menzionare che il suono del quattro cilindri è molto piacevole e nitido, sebbene in modalità Go-Kart sia accompagnato da un'amplificazione sintetica tramite l'impianto audio. Anche i consumi sono piuttosto moderati, con 7,5 l/100 km, che abbiamo raggiunto nel nostro test. La potenza viene trasmessa alle ruote anteriori tramite un cambio a doppia frizione a 7 rapporti, che potrebbe essere un po' più reattivo, ma ciò che ci ha infastidito di più è stato il fatto che la versione Favoured Trim della nostra auto di prova non dispone né dei paddle al volante né della modalità di trasmissione sportiva (S). Mini ha cercato di compensare l'assenza di quest'ultima con una modalità L(ow), che mantiene le marce più a lungo e quindi mantiene i giri del motore più alti, ma questa funzione si è rivelata completamente inutile durante il test, anche per la guida dinamica, che dovrebbe essere il suo scopo principale.

Considerando che avevamo già testato la Cooper S a maggio di quest'anno, ci aspettavamo che, nonostante questa volta avessimo una coppia di porte in meno e una versione diversa, l'esperienza al volante sarebbe stata esattamente la stessa. A quanto pare ci sbagliavamo: tra l'allestimento Favoured e l'allestimento JCW, di cui si vantava la precedente Cooper S a cinque porte, c'è anche una differenza significativa nel telaio. Sebbene il telaio si sia dimostrato ancora una volta estremamente rigido in questo test, gli urti vengono trasmessi all'abitacolo in modo meno diretto rispetto alla versione JCW. Questo garantisce un'esperienza di guida più confortevole in città e anche in autostrada, dove il rimbalzo dell'asse posteriore è molto meno brusco. Detto questo, va sottolineato che, nonostante le sospensioni leggermente meno rigide, la Cooper S non è ancora tra le più comode: anzi, per molti sarà troppo rigida. Ma è rigida per un motivo: in curva, la Cooper è tra le auto più maneggevoli del suo segmento. A questo contribuisce anche il meccanismo di sterzo diretto, che fornisce al conducente un feedback sufficiente per apportare eventuali correzioni in tempo. Anche il posteriore, che aveva ricevuto alcune critiche nel precedente test della Cooper a causa della sua (in)stabilità alle alte velocità, questa volta è più stabile. La nostra lamentela principale è il volante che ci viene strappato dalle mani in accelerazione brusca in uscita di curva, il che rappresenta un ottimo allenamento per le mani sulle strade di montagna tortuose. Possiamo affermare che il telaio della versione Favoured Trim rappresenta un compromesso migliore rispetto a quello sperimentato nella versione JCW Trim.

Cooper non è mai stata sinonimo di praticità e spaziosità in tutti i suoi 66 anni di storia, e non lo è nemmeno oggi. Ciononostante, la Cooper oggi è utile principalmente per due persone, sebbene il certificato di immatricolazione ne indichi la possibilità di trasporto di quattro. Solo i bambini potranno sedersi comodamente sul sedile posteriore, e gli adulti seduti davanti dovranno chiedere gentilmente di continuo se possono spostare il sedile un po' più avanti. Anche il bagagliaio è piuttosto piccolo, con una capacità di 210 litri. Fortunatamente, la seconda fila di sedili può essere ripiegata, e così ci si ritrova con un bagagliaio (quasi) delle dimensioni di una station wagon. Un altro motivo per cui mamma e papà lasceranno il mulo a casa quando vanno al mare. Scherzi a parte: chi usa regolarmente i sedili posteriori, sceglie la versione a cinque porte della Cooper.

Chiunque voglia battere qualsiasi Golf GTI con innumerevoli chip sotto il cofano e uno scarico così rumoroso da essere udito in Nuova Zelanda con accelerazioni brutali ai semafori dovrebbe allontanarsi dalla Cooper. Chi vuole sbellicarsi dalle risate a ogni curva, fischiare alle accelerazioni brutali e non si cura di chi ha più cavalli sotto il cofano, la Cooper S è la scelta ideale. Di questi tempi, in cui le auto hanno perso tutta la loro anima, la Cooper è una delle ultime vecchie zoccolette che ce l'ha ancora. È vero che il modello di prova, al prezzo di 40.711 euro, richiede tasche piuttosto profonde, ma allo stesso tempo offre tutto ciò che hanno le grandi in un pacchetto relativamente piccolo - e forse anche un po' di più per certi aspetti.

INFORMAZIONI TECNICHE