Il Gruppo Volkswagen gode da tempo di una posizione privilegiata nel mercato cinese, ma i giorni del predominio stanno lentamente giungendo al termine per loro, così come per alcuni altri produttori europei.
L'ascesa dei produttori cinesi di veicoli accessibili e tecnologicamente avanzati sta colpendo duramente le tasche dei marchi tradizionali, costringendoli a rimodellare le proprie strategie. In risposta, il sotto-marchio Audi di Volkswagen in Cina sta collaborando con SAIC per un marchio localizzato senza i caratteristici quattro cerchi (sebbene si chiami ancora AUDI), e Volkswagen ha collaborato con Xpeng per creare l'ID. Unyx 08, che visivamente segue una propria strada e non si collega all'offerta globale.
L'ID. Unyx 08 è un SUV elettrico di grandi dimensioni progettato esclusivamente per il mercato cinese e costruito su una piattaforma EV dedicata, con una lunghezza di 5.000 mm e un passo di 3.030 mm. Il modello sarà disponibile con uno o due motori elettrici, con la versione più potente che svilupperà poco meno di 500 cavalli. I motori elettrici trarranno elettroni da un pacco batteria al litio-ferro-fosfato (LFP) prodotto da CATL, che si dice sia sufficiente per un'autonomia fino a 700 km secondo lo standard cinese CLTC, e consente anche la ricarica ultraveloce su un'architettura a 800 volt.
Il design esterno rappresenta un nuovo inizio per Volkswagen: i badge VW sono quasi invisibili e le caratteristiche di design includono fari anteriori appuntiti, maniglie delle portiere nascoste e dettagli di pregio come le portiere senza cornice e il motivo a lupo nei fanali posteriori. L'ID. Unyx 08 non è l'unico SUV che Volkswagen sta progettando esclusivamente per il mercato cinese, tutt'altro. Il colosso tedesco sta pianificando ben 30 modelli elettrici che intende offrire in Cina entro la fine del decennio nell'ambito dell'iniziativa "In Cina, per la Cina".
Non ci sono ancora molti dettagli ufficiali, ma tutto suggerisce che Volkswagen stia puntando su un'offerta completamente localizzata in Cina, diversa dai suoi modelli globali. Se il modello dovesse entrare in produzione, manderebbe un messaggio chiaro: i marchi tradizionali devono adattarsi al rapido sviluppo guidato dai concorrenti nazionali e dall'elettrificazione.
