Mentre (quasi) tutti gli altri produttori si stanno orientando verso l'elettrificazione, gli ingegneri Porsche vogliono ancora dimostrare al mondo che i motori a combustione interna non valgono ancora la pena di morire.
Porsche ha brevettato un motore a W estremamente ambizioso che potrebbe teoricamente comprimere fino a 18 cilindri in tre file da sei, puntando alla massima efficienza in termini di spazio e prestazioni. Approcci progettuali ingegnosi consentono anche versioni con 9 o 15 cilindri, il che significa che Porsche potrebbe sviluppare motori con tre file da tre o cinque cilindri, il che consentirebbe al motore di avere un albero motore estremamente corto, rendendo possibile l'inserimento in auto più compatte.
A differenza del motore W16 della Bugatti, che in realtà è composto da due stretti motori V8, il motore Porsche ha una vera configurazione a W, in cui le bancate di cilindri sono disposte in modo da condividere un albero motore comune. Il motore aspira aria dall'alto e i gas di scarico vengono convogliati tra le bancate di cilindri sottostanti, consentendo un flusso d'aria più fresco e quindi una migliore efficienza del motore: in pratica, questo si traduce in più potenza.
Il brevetto afferma che questa soluzione riduce la dispersione di calore e impedisce all'aria esterna di riscaldarsi prima di entrare, aumentando così la potenza del motore. Teoricamente, è persino possibile una configurazione "triplo turbo": un compressore per bancata di cilindri, il che significa che il motore sarebbe paragonabile in lunghezza a un sei cilindri in linea, ma con una cilindrata molto maggiore.
Sebbene Porsche non abbia rivelato specifiche specifiche del motore, e sia probabile che rimanga un work in progress, questo brevetto suggerisce che Stoccarda non abbia ancora completamente abbandonato il motore a combustione interna. Con modelli ibridi e a benzina come la 718 di nuova generazione all'orizzonte, la speranza di un motore W-18 è almeno in parte viva. Beh, speriamo di sì.
