I produttori preferiscono barattare la creatività con tattiche di copia e incolla, ma spesso i clienti non si lasciano ingannare.
L'ingegneria dei badge sta tornando di moda in grande stile, poiché i produttori danno priorità al risparmio di costi rispetto all'originalità. Sebbene la pratica non sia nuova – un tempo la General Motors era nota per questo – le sue moderne iterazioni stanno diventando sempre più evidenti. Toyota e Subaru sono attualmente le più aggressive, avendo ampliato la loro partnership ben oltre le gemelle GR86/BRZ e bZ4X/Solterra. La collaborazione ora include la Toyota C-HR e la bZ Woodland, oltre alle loro quasi inseparabili Subaru, i modelli Uncharted e Trailseeker, il che significa che negli showroom ci sono quattro SUV quasi identici.
In Europa, Ford punta sulla sopravvivenza con una strategia simile, sebbene i risultati finora siano stati disastrosi. L'"Ovale Blu" ha lanciato l'Explorer EV – al prezzo di circa 45.000 euro – e la rinata Capri; sotto il cofano, entrambe sono essenzialmente cloni dei modelli ID.4 e ID.5 di Volkswagen. Le vendite sono state deludenti, costringendo la casa a ridurre drasticamente la produzione nello stabilimento di Colonia. Nonostante questa battuta d'arresto, Ford non torna all'indipendenza, ma raddoppia i suoi investimenti annunciando una nuova partnership con Renault per produrre due nuovi veicoli elettrici su base francese entro il 2028.
Nel frattempo, Nissan ha presentato il Rogue ibrido plug-in per l'anno modello 2026, una versione leggermente riprogettata del Mitsubishi Outlander PHEV che condivide quasi tutto con quest'ultimo, tranne il marchio. Pur offrendo specifiche utili, tra cui 185 kW (252 CV), 450 Nm (380 lb-ft) di coppia e 61 km (38 miglia) di autonomia elettrica, evidenzia una preoccupante mancanza di innovazione. Con l'inondazione del mercato da parte di questi "cloni", il confine tra i marchi si assottiglia e i consumatori si chiedono se stiano pagando un sovrapprezzo per il marchio e non per un'auto davvero diversa.
