Il mercato delle berline di lusso classiche era certamente più semplice in passato. I SUV di lusso sono arrivati, la recessione economica è ancora in corso e la concorrenza sempre più forte delle auto elettriche è ancora in agguato, ma questo non sembra aver influito in modo significativo sulla reputazione della Mercedes Classe S come leader indiscussa del marchio e del segmento. È ancora la berlina di lusso più venduta al mondo.
Ma anche i re devono combattere: nel 2024, le consegne globali della famiglia Classe S (incluse Maybach ed EQS) sono diminuite sensibilmente, attestandosi a circa 66.400 unità (primo-terzo trimestre 2024: -22% su base annua). Anche nel 2025 il contesto è rimasto difficile, soprattutto nell'importante mercato cinese. Dati concreti saranno probabilmente disponibili nelle prossime settimane.
Per recuperare terreno, Mercedes sta ora preparando un'importante svolta. Nell'anno del 140° anniversario della vettura (2026), è previsto il restyling più completo nella lunga storia della serie. Oltre il 50% del veicolo, ovvero circa 2700 componenti, è stato sviluppato ex novo o riprogettato. Poco prima della première mondiale, i prototipi stanno entrando nella fase di collaudo finale.
"Super cervello": MB.OS si sposta nella cabina di pilotaggio
L'innovazione più importante è nascosta sotto la lamiera: la nuova Classe S è il primo modello a combustione interna ad essere dotato del Mercedes-Benz Operating System (MB.OS). Questa nuova architettura elettronica collega tutto, dall'infotainment ai sistemi di assistenza alla trazione, in un unico ecosistema. Il risultato è una maggiore potenza di calcolo, processi più rapidi e aggiornamenti over-the-air (OTA) estesi che mantengono il veicolo aggiornato per tutta la sua vita utile. MB.OS è la base per l'ultima generazione di MBUX e delle funzioni di assistenza (MB.DRIVE).
Motori: il V8 rimane, ma i motori diesel stanno diventando più puliti
Ottime notizie per i tradizionalisti: il motore a otto cilindri rimane. Il V8 riprogettato (M 177 Evo) della S 580 4MATIC eroga 395 kW (537 CV) e 750 Nm di coppia, ovvero 11 CV e 50 Nm in più rispetto a prima. Grazie a un sistema di iniezione perfezionato, condotti di aspirazione e scarico ottimizzati, un albero a camme di aspirazione rivisto, un albero a camme piatto con una nuova sequenza di accensione e miglioramenti alla girante del compressore e all'alloggiamento del turbocompressore, l'otto cilindri da quattro litri è ora più veloce, più efficiente e persino più silenzioso.
Con i motori a benzina a sei cilindri (M 256 Evo) della S 450 e della S 500, la coppia aumenta fino a 600 Nm (brevemente 640 Nm in overboost). Il valore massimo precedente della S 500 era di 560 Nm. I miglioramenti più importanti includono un compressore elettrico di post-compressione più potente, condotti di aspirazione e scarico ottimizzati e un albero a camme di aspirazione rivisto. Le migliori misure di isolamento riducono significativamente rumore e vibrazioni e creano un ambiente interno eccezionalmente silenzioso a tutte le velocità.
I modelli ibridi plug-in continuano a percorrere oltre 100 chilometri in modalità elettrica, ma sono dotati di un motore a sei cilindri rivisitato e di un motore elettrico più potente. La potenza del sistema è aumentata fino a 55 kW, ma la rivista Stern non ha ancora pubblicato i dati esatti. Anche i motori diesel non sono destinati a scomparire: il motore a sei cilindri in linea OM 656 Evo della S 350 d e della S 450 d è il primo motore diesel prodotto in serie con catalizzatore riscaldato elettricamente per standard di emissioni più severi. Tutti i motori sono mild-hybrid grazie all'ISG a 48 volt.
Telaio: ammortizzatori intelligenti contro i “dossi”
Le sospensioni pneumatiche (di serie) e l'E-Active Body Control opzionale sono dotati di una nuova funzione: "Intelligent Damping". Ad esempio, il sistema rileva i dossi e regola elettricamente l'ammortizzazione appena prima di essi. Questa funzione utilizza i dati del cloud (Car-to-X) per prevedere le buche stradali. Lo sterzo posteriore è finalmente di serie (4,5 gradi), mentre è ancora possibile ottenere un'inclinazione di 10 gradi come optional, il che riduce il diametro di sterzata della versione lunga di quasi due metri.
La produzione inizierà nel 2026
Gli ultimi ritocchi sono attualmente in corso presso lo stabilimento di Sindelfingen, durante l'inverno svedese, e presso il centro prove di Immendingen. "Dal 2026", la Classe S Berlina, profondamente rivista, uscirà dalla linea di produzione dello stabilimento di lusso Factory 56. Ci aspettiamo che Mercedes sollevi presto il velo di segretezza e potremo vedere quale impatto avrà la più grande revisione del modello sugli esterni e sugli interni di questa icona del lusso.
