La Classe S (serie 223), disponibile dal 2020, non ha sempre avuto vita facile. In generale, il segmento delle berline di lusso full-size non è più così attraente come un tempo (nemmeno in Cina). Inoltre, nel 2021 ha portato con sé la concorrenza con la EQS completamente elettrica. Il lusso è percepito in modo sempre più diverso e la tecnologia si sta evolvendo a ritmi estremamente rapidi.
Ok, non prendiamoci in giro: la EQS non è una seria concorrente, ma altre berline di lusso, come la BMW Serie 7 che sarà presto rinnovata, hanno problemi simili. Ma sebbene la S-Benz sia ancora l'auto più venduta della sua categoria, era giunto il momento di un restyling. Un restyling davvero importante. A ben cinque anni dal suo lancio, Mercedes-Benz presenta ora "l'aggiornamento più completo di sempre nella generazione della Classe S".
Esterno: stato con luce e cromatura
Considerata la grandiosità dell'annuncio, ci aspettavamo qualcosa di più. Allo stesso tempo, siamo lieti che non sia cambiato molto. La W223 è una vera bellezza automobilistica, quindi l'approccio discreto è benvenuto. La sobrietà è in qualche modo ridotta, almeno nella parte anteriore. Mercedes ha ingrandito la griglia della Classe S di ben il 20%. Invece delle precedenti tre, quattro listelli cromati orizzontali ora enfatizzano il lusso della berlina.
Per la prima volta, la griglia è illuminata (con piccole stelle tridimensionali cromate). Un'altra novità: la classica Stella Mercedes verticale sul cofano motore può essere illuminata a richiesta. Questa caratteristica probabilmente susciterà polemiche in Europa, ma sarà sicuramente ben accolta nei mercati principali di Stati Uniti e Cina. Anche la firma luminosa è cambiata: all'anteriore i fari presentano un nuovo design "Twin-Star", mentre al posteriore tre stelle cromate brillano nei fanali posteriori. Il nuovo sistema di fari digitali offre fino al 40% di illuminazione in più.
Un dettaglio interessante per gli amanti della tecnologia: i nuovi cerchi multirazze da 20 pollici sono realizzati con uno speciale processo di fusione ad alta pressione. Questo consente di ottenere pareti più sottili, risparmiare peso e ottenere forme più filigranate rispetto alla fusione a bassa pressione convenzionale. Chi preferisce un look più sportivo può optare per il nuovo AMG Line Plus. Questo aggiunge il pacchetto Night, cerchi da 20 pollici e terminali di scarico cromati scuri al look AMG di serie (ora con prese d'aria più grandi).
Il nuovo interno solleva interrogativi
La modifica più radicale è stata apportata agli interni. Il display centrale verticale presente prima del restyling è ormai storia passata. Mercedes introduce di serie il MBUX Superscreen. A differenza dell'hyperscreen dell'EQS, dove anche il tachimetro è sotto vetro, il display del conducente da 12,3 pollici (a richiesta con effetto 3D) rimane libero. Inoltre, il display centrale da 14,4 pollici e quello del passeggero anteriore da 12,3 pollici sono riuniti sotto una superficie vetrata continua. A ciò si aggiunge anche un'architettura completamente nuova delle bocchette di ventilazione. Al posto delle quattro bocchette rotonde nella parte superiore, ora c'è un'ampia fascia di lamelle che si estende fino alle portiere.
Non sappiamo voi, ma la redazione si è subito detta d'accordo dopo aver visto per la prima volta il nuovo abitacolo: un look non degno di una berlina costosa, e soprattutto non di un'icona del lusso come la Classe S. Questo uso eccessivo di schermi dimostra una mancanza di stile ed eleganza. Sappiamo che la Cina, che è ancora il mercato più grande per la Classe S, ama questi schermi enormi, ma in questa forma è difficile per gli esteti accettarli. Notizie migliori arrivano dall'area di controllo. Mercedes ha risolto una delle maggiori critiche e ha ammorbidito i pulsanti montati sul volante. Il volante ora dispone di comandi a levetta per il cruise control/Distronic e di un cursore per il volume.
L'assistente vocale basato sull'intelligenza artificiale utilizza ChatGPT-4o, Microsoft Bing e Google Gemini. È in grado di ricordare il contesto e di condurre conversazioni fluide. È possibile scegliere come avatar una "figura umana" o la nuova "LittleBenz". Per migliorare l'area intrattenimento, gli Svevi hanno ora integrato Disney+, YouTube, RIDEVU (streaming video) e Amazon Music. Una novità speciale è il controllo digitale della ventilazione. Le bocchette di ventilazione non sono più regolabili manualmente, ma elettricamente (la regolazione manuale è comunque possibile). Il sistema consente preimpostazioni come "Fokus Fahrer" (aria fresca in faccia) o "Relax Fond" (nessuna corrente d'aria). In modalità conducente, il conducente può ora azionare anche le bocchette posteriori dal cruscotto.
Un'altra novità sono le cinture di sicurezza anteriori riscaldabili (fino a 44 gradi). Quella che, secondo Mercedes, sembra un'aggiunta ingegnosa, dovrebbe aumentare significativamente il comfort ("come un caldo abbraccio") e migliorare la sicurezza, poiché i passeggeri potranno togliersi più facilmente le pesanti giacche invernali. Una novità nella parte posteriore del veicolo sono due telecomandi MBUX rimovibili, che possono essere utilizzati per azionare funzioni del veicolo come il climatizzatore e le tendine parasole, e ora schermi più grandi da 33,3 cm dietro i sedili anteriori. Gli schermi sono dotati di telecamere HD integrate e sono quindi adatti per videoconferenze aziendali con Microsoft Teams, Zoom o Webex.
Alcuni nuovi livelli di allestimento, come legno, pelle, ecc., sono comuni al restyling. Per la prima volta, il modello S è disponibile anche con un'opzione senza pelle. Nell'ambito del nuovo programma "Manufaktur Made to Measure", per la Mercedes top di gamma sono disponibili complessivamente 150 colori per gli esterni, 400 colori per gli interni e innumerevoli altre opzioni di personalizzazione, di cui potrete discutere con il vostro consulente personale.
Motori: alta tecnologia per motori a combustione interna
Tutti gli appassionati di motori saranno entusiasti del nuovo V8 della S 580 4MATIC. Il biturbo da 4,0 litri (M 177 Evo) è stato completamente riprogettato. Ora eroga 537 CV e 750 Nm di coppia. Un highlight tecnico: il motore utilizza ora un albero dritto (spostamento di 180 gradi dei perni ruota). Questa soluzione è tipica dei motori sportivi ad alti regimi come quello della AMG GT Black Series. Nella Classe S, questa innovazione tecnologica, insieme al nuovo ordine di accensione, contribuisce a ridurre le vibrazioni interne e le masse rotanti. Anche la risposta è notevolmente più spontanea.
I motori a benzina a sei cilindri della S 450 e della S 500 (M256 Evo) sono dotati di un post-compressore elettrico più potente, che dovrebbe eliminare quasi completamente il turbo lag. La coppia è stata aumentata fino a 600 Nm (640 Nm per un breve periodo in overboost). Un involucro ottimizzato dovrebbe aumentare ulteriormente il comfort acustico.
L'OM 656 Evo della S 350 d e della S 450 d è il primo motore diesel di serie con catalizzatore riscaldato elettricamente. Questo consente al sistema di depurazione dei gas di scarico di riscaldarsi più rapidamente e riduce drasticamente le emissioni: un'assicurazione sulla vita per il diesel negli standard futuri. I clienti possono contare su una maggiore potenza nella S 580 e ibrida plug-in. La potenza del sistema è aumentata di 55 kW, arrivando a 430 kW (585 CV), e la coppia è di 750 Nm. L'autonomia elettrica rimane superiore ai 100 chilometri, ma il motore elettrico è diventato più potente.
Per i capi di stato e altri ricchi individui che hanno nemici, la S 680 Guard rimane disponibile. Offre il massimo livello di protezione civile VR10 e continua a montare un motore V12 biturbo da 6,0 litri. Con 612 CV e 830 Nm, ora spinge la berlina blindata a una velocità di 210 km/h (in precedenza 190 km/h). Dotazioni speciali come il sistema di ventilazione di emergenza (una bomboletta in acciaio con aria compressa per 2 minuti di respirazione in caso di attacco con gas) e gli alzacristalli idraulici (per finestrini del peso di diverse centinaia di chilogrammi) rimangono a bordo.
Telaio e sterzo: dati cloud contro le buche
Le sospensioni pneumatiche Airmatic sono ovviamente di serie sulla Classe S, mentre l'E-Active Body Control è disponibile a richiesta. Una novità per entrambe è la funzione "Intelligent Damping". Il sistema non solo rileva i dossi rallentatori tramite una telecamera, ma utilizza anche i dati Car-to-X provenienti dal cloud. Quindi, se un'altra Classe S in qualsiasi parte del mondo supera un dosso rallentatore, la vostra auto lo sa già e attenua gli ammortizzatori prima ancora che voi vi accorgiate dell'ostacolo.
Inoltre, il sistema di sterzo posteriore è ora di serie. Di serie, le ruote posteriori sono sterzanti fino a 4,5 gradi. È ancora disponibile come optional una versione da 10 gradi, che riduce il diametro di sterzata a quello di un'auto di piccole dimensioni (10,8 metri).
MB.OS: il nuovo super cervello
Sotto il cofano, per la prima volta è all'opera la nuova architettura elettronica MB.OS, che combina sistemi di infotainment, guida e assistenza in un unico "super cervello". Vengono utilizzate fino a dieci telecamere esterne, cinque sensori radar e dodici sensori a ultrasuoni. Questi sensori lavorano in combinazione con una potente centralina basata su MB.OS. Algoritmi di intelligenza artificiale elaborano i dati dei sensori in tempo reale per registrare la situazione del traffico attuale. A seconda del pacchetto selezionato, MB.Drive offre un supporto esteso per la cooperazione tra sterzo, frenata e accelerazione.
Il sistema di navigazione esteso offre una visualizzazione in tempo reale del veicolo e dell'ambiente circostante. Il display collega perfettamente la visualizzazione del sistema di assistenza con una visualizzazione tridimensionale dell'ambiente circostante e la navigazione sul display del conducente. Vengono visualizzati anche altri utenti della strada come auto, biciclette, motociclette e pedoni. L'integrazione delle informazioni nel display del conducente tramite grafica 3D derivata da motori di gioco mira a migliorare la chiarezza.
Prezzi e inizio saldi
Mercedes non ha ancora fornito informazioni sui prezzi e sull'inizio delle vendite della berlina di grandi dimensioni Classe S riprogettata. All'inizio delle vendite nel 2020, il modello diesel più economico costava poco più di 93.000 euro, mentre il modello a benzina (S 450) costava almeno 106.000 euro.
