Lancia in caduta libera: crollano le vendite nel 2025

Quando Lancia lanciò la Ypsilon nel febbraio 2024, si trattò del primo nuovo modello del marchio in 13 anni. Ci si sarebbe aspettati che un rinnovamento di prodotto così atteso avrebbe incrementato significativamente le vendite. Ma è vero il contrario: anche dopo il lancio della piccola vettura, le vendite continuarono a calare. Persino il tentativo di rilanciare il marchio tradizionale nei mercati di esportazione non è finora riuscito a invertire la tendenza.

Secondo i dati annuali delle vendite dell'Associazione Europea dei Costruttori di Automobili (ACEA), le vendite Lancia sono diminuite del 64%, attestandosi a sole 11.754 unità. È importante notare che l'ACEA continua a raggruppare i marchi Lancia e Chrysler, nonostante il marchio americano si sia ufficialmente ritirato dall'Europa circa dieci anni fa. Tuttavia, ci sono ancora alcuni concessionari che offrono nuove vetture Chrysler.

Un'analisi separata di Dataforce, citata da Automotive News Europe, prevede 11.719 nuove immatricolazioni Lancia nel 2025. Allo stesso tempo, solo 75 acquirenti hanno optato per la nuova Chrysler: 72 furgoni Pacifica e tre berline 300C. Questo porta i dati Lancia di Dataforce quasi alla pari con quelli ACEA, a ulteriore dimostrazione di un trend in continua discesa.

Quanto è drammatica la situazione?

Il calo del 64% rispetto all'anno precedente è solo una parte della storia. Abbiamo esaminato i dati di vendita precedenti fino al 2015. Tra il 2015 e il 2025, il 2016 è stato l'anno migliore secondo ACEA: Lancia (inclusa Chrysler) ha venduto 67.225 veicoli nell'Unione Europea e in Islanda, Liechtenstein, Norvegia e Svizzera, tutti stati membri dell'Associazione Europea di Libero Scambio (EFTA).

La situazione è particolarmente critica perché Lancia è di fatto un marchio esclusivamente italiano dalla metà del 2010. Prima del rilancio del 2024, sono stati venduti molti più veicoli rispetto a oggi, nonostante Lancia sia ora disponibile anche al di fuori del suo mercato nazionale. Il ritorno sul più ampio mercato europeo prevede 70 showroom in importanti città, con Francia, Spagna, Belgio, Lussemburgo e Paesi Bassi sotto i riflettori. È previsto anche un ritorno sul mercato tedesco, ma finora non è avvenuto! Attendiamo con ansia ulteriori sviluppi.

Il secondo modello sarà disponibile più avanti quest'anno

Finora, il rilancio non ha dato i suoi frutti. Il motivo è facile da individuare. La precedente Ypsilon (prodotta dal 2011 al 2025) era piccola e conveniente, il che le ha contribuito a raggiungere un'enorme popolarità in Italia. La nuova Ypsilon – sia come ibrida che come auto puramente elettrica – è considerevolmente più costosa della precedente e deve affrontare una forte concorrenza nella lotta interna, ad esempio da parte della Peugeot 208 e della Opel Corsa. Si prevede che la rinascita del marchio continuerà quest'anno con un nuovo modello di fascia media che farà rivivere il nome Gamma. Anche il ritorno del modello Delta è previsto entro la fine del decennio.

L'ultima notizia riportata da Reuters è che l'amministratore delegato di Stellantis, Antonio Filosa, stava valutando la "sostenibilità a lungo termine" di tutti i 14 marchi del gruppo. Il suo predecessore, Carlos Tavares, aveva insistito sulla promessa di mantenere tutti i marchi. Secondo l'agenzia, alcuni marchi europei sono a rischio, ma non sono stati forniti nomi. Vale anche la pena notare che DS Automobiles ha avuto un anno difficile nel 2025: secondo ACEA, la domanda nella regione UE+EFTA+Regno Unito è diminuita del 22,5%, attestandosi a 29.042 veicoli.

Vendite del marchio Lancia in Europa dal 2015 al 2025