A prima vista, l'idea di un'auto senza lunotto posteriore sembra piuttosto folle. Ma questa idea non convenzionale è ora diventata realtà. Grazie a telecamere posteriori migliorate e schermi più grandi e nitidi all'interno, qualcosa che a lungo era considerato impossibile è diventato possibile: eliminare completamente il lunotto posteriore.
La Polestar 4 è la prima vettura di serie a implementare questo concetto in modo coerente. Ma non è l'unica. Studi condotti da Jaguar e Audi, così come da alcune Ferrari estremamente rare, dimostrano che non si tratta di un esperimento isolato. Il lunotto posteriore potrebbe addirittura scomparire presto. Le ragioni di questa modifica sono molto più interessanti e tecniche di quanto possa sembrare a prima vista.
Polestar 4 – la prima auto ufficiale senza lunotto posteriore
La Polestar 4 è la prima auto di serie senza lunotto posteriore. Non ci sono vetri o aperture nascoste, ma una sezione posteriore chiusa. Polestar utilizza invece una telecamera HD grandangolare che trasmette un'immagine in tempo reale a uno specchietto retrovisore interno digitale. Una soluzione audace ma soprattutto funzionale.
Senza lunotto posteriore, la linea del tetto può essere allungata, migliorando l'aerodinamica e creando più spazio per la testa nei sedili posteriori. La forma fastback ha un aspetto più ordinato e migliora anche la visibilità. La telecamera non è oscurata da passeggeri, poggiatesta, pioggia o carrozzeria. La visuale posteriore è spesso più chiara di prima. Almeno in teoria. Per molti, guardare in uno specchietto retrovisore digitale è un'esperienza spiacevole con cui non riescono ad accettare.
Jaguar Type 00 – la forma prima di tutto
Il concept Jaguar Type 00, presentato alla fine del 2024, ha suscitato un acceso dibattito (per usare un eufemismo), e a ragione. Dimostra in modo impressionante quanto l'assenza del lunotto posteriore possa cambiare radicalmente l'aspetto di un'auto, soprattutto di una sportiva.
Il posteriore è completamente chiuso, con elementi di design orizzontali nella parte inferiore. Non si tratta tanto di funzionalità, quanto di un chiaro messaggio. Il tetto si fonde con la parte posteriore senza una transizione visibile e le telecamere occupano la visibilità posteriore, in modo simile alla Polestar. Il modello Type 00 dimostra cosa si può ottenere quando i designer infrangono una regola che esiste da oltre un secolo. Resta da vedere se Jaguar trasferirà queste idee ai veicoli di serie.
Audi Concept C e Ferrari: la funzionalità incontra il dramma
La Concept C di Audi adotta un approccio leggermente diverso. Invece del classico lunotto posteriore, presenta tre strette fenditure orizzontali. L'ampia superficie vetrata è completamente assente, quindi anche le telecamere devono assumere il compito di fornire un campo visivo posteriore al veicolo. Questo studio radicale suggerisce la direzione in cui Audi potrebbe evolversi visivamente, e si inserisce nella sua storica attenzione all'aerodinamica e alle linee pulite. Quanto di tutto ciò verrà poi prodotto in serie non è ancora chiaro.
Come previsto, la Ferrari si spinge ancora oltre. La 812 Competizione elimina completamente il lunotto posteriore e al suo posto utilizza un'imponente sezione in alluminio con elementi di flusso d'aria integrati. Questi dirigono l'aria e ne aumentano la pressione. Non si tratta di trasparenza, ma di prestazioni pure con una visuale basata su telecamera.
Lo stesso principio si applica ai singoli modelli SP38 e SP48 Unica. Le loro parti posteriori sono progettate come superfici chiuse e scultoree, interamente determinate dall'aerodinamica. Anche il modello più recente, la 12Cilindri, segue questa tendenza. Ha ancora il lunotto posteriore, ma è nettamente arretrato e funge più da elemento di design che da finestrino.
La telecamera cambia la forma dell'auto
Dire addio al lunotto posteriore non è un'idea futuristica. È reso possibile da due tecnologie ormai mature: telecamere HD esterne e display ad alta risoluzione all'interno. Quando la visibilità non dipenderà più dal vetro, i progettisti potranno riprogettare completamente la parte posteriore del veicolo.
I vantaggi sono evidenti. L'aerodinamica è migliorata, la libertà di progettazione è aumentata, i compromessi strutturali sono stati eliminati e i vetri delicati non sono più necessari. La Polestar 4 ha compiuto il primo passo, e Jaguar, Audi e Ferrari stanno proseguendo il concept a modo loro.
Come sarà concretamente il futuro senza lunotti posteriori è ancora da definire. Nonostante i vantaggi descritti, la maggior parte degli acquirenti probabilmente non vorrà rinunciare al classico lunotto posteriore per abitudine. Il lunotto posteriore chiuso è certamente adatto per affermazioni di design su veicoli più individuali, ma è più che discutibile se diventerà popolare o se questo sia l'obiettivo.
