TEST: Tesla Model Y a trazione posteriore Standard: meno sfarzo, più praticità?

Con la versione Standard, Tesla offre un biglietto d'ingresso nel mondo della mobilità elettrica al di sotto della magica soglia dei 40 mila euro (incentivi inclusi), ma il percorso per arrivarci comporta numerosi compromessi.

Prezzo base: 40.970 €
Prezzo del veicolo di prova: 40.970 €

Che ci crediate o no, sono passati esattamente dieci anni da quando Elon Musk salì sul palco e mostrò al mondo il prototipo della Tesla Model 3. Era un'auto di tale straordinaria importanza che oltre 134.000 persone versarono un acconto di 1.000 dollari per prenotare un veicolo che non avevano mai visto prima. La Model 3 prometteva una rivoluzione elettrica, non solo per la sua impressionante tecnologia, ma soprattutto per il suo prezzo. Musk annunciò che i prezzi sarebbero partiti da 35.000 dollari. Quando l'auto fu effettivamente disponibile per l'acquisto un anno e mezzo dopo, il prezzo era salito a soli 50 dollari. Ciononostante, la Model 3 si guadagnò il titolo di modello di maggior successo nella storia del marchio e il sogno di una Tesla accessibile a tutti rimase vivo.

Oggi, quasi dieci anni dopo, due modelli sono arrivati ​​sulle strade – anche in Slovenia – promettendo proprio questo. Dato che gli appassionati del marchio inizialmente si aspettavano una piattaforma completamente nuova, alcuni sono rimasti delusi quando Tesla ha presentato le versioni "Standard" della Model 3 e della Model Y lo scorso ottobre – quest'ultima è quella che abbiamo testato in questa occasione.

Sebbene si tratti sostanzialmente di una nuova versione del modello, la differenza visiva tra le due è evidente: la Model Y Standard è priva delle strisce luminose a LED anteriori e posteriori, che sono diventate in un certo senso un segno distintivo del modello ridisegnato. Ciò significa che la firma luminosa della versione base è un po' più sobria e meno riconoscibile, forse anche un po' meno in linea con la forma altrimenti piuttosto futuristica dell'auto. Dato che questi sono i cambiamenti di design più significativi, il resto è rappresentato dalla base ormai piuttosto familiare, lunga 4,79 metri, larga 1,98 metri e alta 1,62 metri, che colpisce per la sua spaziosità piuttosto che per la sua forma minimalista.

La Model Y si distingue ancora dalla concorrenza nel suo segmento grazie al suo design a doppio bagagliaio. Il vano bagagli principale offre una capienza di ben 822 litri per la seconda fila di sedili, ed è interessante sottolineare la differenza tra le versioni: mentre la versione Premium prevede la regolazione elettronica, nella versione Standard la seconda fila di sedili si ripiega manualmente. Con i sedili abbattuti, lo spazio aumenta fino a ben 2.022 litri. Il bagagliaio anteriore è decisamente meno generoso. Sebbene rimangano 116 litri di volume, non è più impermeabile e non dispone più di un canale di scolo, quindi è necessaria cautela quando vi si ripongono oggetti. Inoltre, la qualità costruttiva di questa parte è decisamente superficiale e, a mio parere, una soluzione del genere è inaccettabile per un'auto di questa fascia di prezzo. Nonostante le suddette mancanze, la Model Y rimane un modello di spaziosità, in quanto i sedili posteriori possono ospitare comodamente anche adulti di statura superiore alla media. È un'auto ideale per trasportare i giocatori di basket, tranne per il fatto che non potranno più seguire i loro compagni di squadra sullo schermo inferiore da 8 pollici, poiché questa funzione non è più disponibile nella versione Standard.

Gli interni rimangono familiari, ma vale la pena sottolineare alcune modifiche. La prima è che i sedili non sono più rivestiti interamente in pelle, ma solo parzialmente in pelle e sono disponibili esclusivamente in nero. Non ci dispiace, dato che sono comunque piuttosto comodi e il materiale è piacevole al tatto. L'unica piccola pecca è che non sono più ventilati e possono essere regolati solo tramite il touchscreen centrale: una soluzione decisamente inadeguata dal punto di vista ergonomico. Avremmo preferito sedili regolabili manualmente, come ha fatto Tesla con il piantone dello sterzo. Anche la console centrale è stata modificata e, invece di un grande cassetto chiuso, ora offre un unico ampio vano aperto. Le donne apprezzeranno subito questa soluzione, dato che è possibile riporvi anche una borsa capiente, mentre per noi "martiri" questo spazio si trasformerà presto in una discarica improvvisata. Tutto il resto rimane invariato: l'ambiente minimalista è ancora dominato da un display OLED da 15,4 pollici con una delle migliori interfacce sul mercato. È proprio per questo che Tesla è uno dei pochi produttori che è riuscito a rendere il controllo tramite schermo così piacevole. Tuttavia, il mio suggerimento rimane: Tesla, almeno qualche interruttore fisico non rovinerebbe il tuo minimalismo.

Per quanto riguarda l'esperienza di guida, la situazione rimane pressoché invariata rispetto alla versione Premium: durante il test non abbiamo riscontrato differenze sostanziali nelle caratteristiche di guida tra le due versioni, sebbene queste si percepiscano più indirettamente. Il telaio è piuttosto rigido e assorbe bene le imperfezioni della strada, anche se alcune asperità vengono trasmesse all'abitacolo in modo un po' troppo diretto. Vale la pena sottolineare che la versione Standard trasmette una rumorosità dal telaio all'abitacolo significativamente maggiore rispetto al modello più costoso e, a causa dell'assenza di vetri insonorizzanti, si avverte una maggiore rumorosità anche alle alte velocità. Lo sterzo rimane tipico di Tesla: con una sensazione piuttosto sintetica, non offre un grande feedback, pur essendo indubbiamente più diretto di quello di alcuni concorrenti. Potreste non sentirvi sicuri in curva come Sébastien Loeb, ma al semaforo dimostrerete facilmente la vostra superiorità grazie al motore elettrico da 220 kW e 420 Nm di coppia.

Guidando prevalentemente in autostrada in un marzo piuttosto freddo e con pneumatici invernali, abbiamo ottenuto un consumo di 17,5 kWh/100 km, un risultato piuttosto buono considerando le condizioni sfavorevoli. In città, questo valore sarà facilmente inferiore di circa un terzo. Dati non ufficiali indicano che la capacità netta della batteria LFP è di 60,5 kWh, sufficienti per circa 350 chilometri di autonomia in autostrada e ben oltre 400 chilometri in città. Questo valore è inferiore ai 534 km promessi secondo il ciclo di prova WLTP, ma come abbiamo già dimostrato con la Model Y, anche questo risultato è raggiungibile con le opportune accortezze.

La ricarica è incredibilmente facile e veloce, anche se la Model Y Standard è dotata di un caricabatterie da 175 kilowatt, ovvero 75 kW meno potente rispetto ai modelli Premium. I 20 minuti promessi per ricaricare la batteria dal 20% all'80% sono stati effettivamente raggiunti con un adeguato preriscaldamento della batteria.

Esattamente la stessa Model Y Standard che vedete nelle foto può essere vostra per 40.970 €, incluse le spese di consegna e documentazione. La consigliamo? Se l'autonomia non è una priorità e non avete bisogno della versione Long Range, ma allo stesso tempo lo spazio è importante, allora la risposta è chiara: sì. Se invece vi serve l'autonomia aggiuntiva offerta dalla versione Long Range, dovreste optare per il pacchetto Premium anziché per la Standard. Perché? La differenza di prezzo tra la versione Standard e la Premium della Model Y Long Range è di soli 3.000 €. Tuttavia, per questa differenza di tremila €, si perdono elementi come le strisce LED anteriori e posteriori, gli interni in pelle, i sedili posteriori riscaldati, l'illuminazione ambientale, il tetto in vetro, il piantone dello sterzo regolabile elettricamente, i fari a matrice e altro ancora. A causa delle modifiche sopra menzionate, che in alcuni punti sono piuttosto drastiche (soprattutto il tetto, che è in vetro, ma rivestito internamente con carta da parati - perché?), il rapporto tra dotazioni perse e risparmio è piuttosto sbilanciato. Può sembrare duro, ma è vero: sembra che alcune funzionalità siano state rimosse proprio perché, quando guarderai la versione Premium, ti chiederai perché non ti sei impegnato di più a scuola.