Con il nuovo modello ID.2 Polo, Volkswagen promette un maggiore ritorno ai pulsanti, ma non tutti i comandi fisici saranno nuovamente presenti.
Ralf Brandstätter, direttore di VW in Cina, ha dichiarato l'anno scorso che, mentre gli europei rimpiangono i tempi degli interruttori e dei pulsanti analogici, gli acquirenti cinesi preferiscono qualcosa di completamente diverso: "Veicoli connessi basati sull'intelligenza artificiale, con comandi vocali intuitivi e abitacoli intelligenti".
Con l'ID. Era 9X, i clienti cinesi ottengono proprio questo. Il nuovo SUV di grandi dimensioni per il più grande mercato automobilistico del mondo ha un interno che, a parte il logo del marchio, non è riconoscibile a prima vista come un interno Volkswagen. Il colosso a sei posti ha pochissimi comandi tradizionali. I pulsanti sono ridotti al minimo. L'abitacolo è invece dominato da un doppio display con due schermi da 15,6 pollici.
Per i passeggeri posteriori, è presente anche uno schermo da 21,4 pollici che si abbassa dal soffitto, simile a quello della BMW Serie 7. I passeggeri seduti sui sedili singoli della seconda fila dispongono inoltre di proiettori integrati nelle portiere che visualizzano diversi contenuti multimediali. Il display digitale della strumentazione è stato sostituito da un display sul parabrezza, sebbene gli enormi schermi ai lati attirino maggiormente l'attenzione.
Volkswagen ha installato un'illuminazione ambientale estesa all'interno: una striscia luminosa lunga ben 12,8 metri che si estende fino al tetto e avvolge il tetto panoramico in vetro. L'abitacolo presenta un pavimento completamente piatto, dopotutto si tratta di un veicolo elettrico. E non un veicolo qualsiasi, ma il primo del marchio con un motore a benzina come range extender.
Stando alle foto degli interni, SAIC Volkswagen annuncia l'avvio della produzione del propulsore per l'estensione dell'autonomia. Si tratta di un motore turbo a quattro cilindri da 1,5 litri della consolidata famiglia "EA211", con una potenza di 104 kW (141 CV). VW spiega che il nuovo motore utilizza il metodo di combustione Lambda-1 "in tutte le condizioni operative", dove λ indica il rapporto aria-carburante equivalente.
Se λ = 1, l'aria e il carburante sono perfettamente bilanciati: c'è la quantità d'aria sufficiente per la combustione completa del carburante. Ciò garantisce una combustione efficiente, massimizza l'efficienza energetica e riduce le emissioni nocive. Mazda punta a seguire una direzione simile con il suo prossimo motore Skyactiv-Z, che debutterà sulla CX-5 il prossimo anno e sarà dotato di un proprio sistema ibrido. Anche il sistema T-Hybrid di Porsche è progettato con un rapporto aria-carburante ideale di 14,7:1.
VW ID.Era 9X
La ID. Era 9X è disponibile con trazione posteriore e integrale, in entrambi i casi con uno o due motori. Il SUV è un vero gigante: 5207 mm di lunghezza, 1997 mm di larghezza e 1810 mm di altezza. L'ampio passo di 3070 mm lascia spazio a una batteria da 51,1 kWh o al pacco batterie opzionale da 65,2 kWh, di serie nella versione a trazione integrale. La batteria più grande dovrebbe garantire un'autonomia in modalità elettrica di 400 km, ma questo dato si basa sul ciclo di prova CLTC, piuttosto generoso e comune in Cina.
Come previsto, questo modello è uno dei veicoli più pesanti mai sviluppati da VW. La versione a doppio motore può arrivare a pesare fino a 2700 kg. Allo stesso tempo, l'Era 9X introduce un nuovo linguaggio di design più adatto ai gusti cinesi, con nuove colorazioni come il Verde Fata e l'Oro del Deserto. Gli interni, dominati dagli schermi, combinano, a detta di molti, "l'estetica tedesca con il fascino orientale".
