Alcuni camper stanno diventando sempre più grandi. L'Ari 458 Pro con letto a nicchia va nella direzione opposta, riducendosi alle dimensioni di una piccola auto. Con una lunghezza di poco più di 3,5 metri, si adatta a quasi tutti i parcheggi, eppure punta a presentarsi come un vero camper ordinabile immediatamente.
La tendenza al viaggio ultracompatto ha raggiunto un nuovo apice. Insieme a soluzioni come la Kia PV5 con kit VanLab o altre soluzioni modulari, l'Ari è una dimostrazione particolarmente chiara di quanto poco spazio sia effettivamente necessario per vivere in viaggio e di quanta libertà possa offrire questo minimalismo.
Il camper Ari con alcova si basa sul veicolo elettrico leggero per le consegne 458 Pro, originariamente progettato per le consegne urbane. Con una potenza di 15 kW e una velocità massima di circa 70 km/h, è subito chiaro dove porta la strada: non è la velocità a contare, ma la tranquillità. In questo caso, viaggiare significa davvero il viaggio, non l'arrivo a destinazione.
A seconda della capacità della batteria, l'autonomia varia tra i 120 e i 230 chilometri. Può sembrare poco, ma si sposa sorprendentemente bene con il concetto. L'Ari non è un'auto da autostrada, ma dà il meglio di sé su strade di campagna, in riva ai laghi e per gite improvvisate nel fine settimana. Chiunque voglia raggiungere l'Adriatico con quest'auto ha bisogno soprattutto di una cosa: tempo.
Con una lunghezza che varia dai 3,50 ai 3,82 metri e una larghezza di soli 1,49 metri, si comporta più come una cargo bike coperta che come un classico camper nel traffico. All'interno, l'abitacolo insonorizzato sorprende per un'altezza interna che raggiunge i 1,85 metri. Anche le persone più alte non dovranno necessariamente chinare la testa per prepararsi il caffè al mattino.
Su soli 2,8 metri quadrati si crea un vero e proprio parco giochi per i creativi. Il produttore sassone consegna volutamente il camper vuoto, ma con cavi elettrici, pannelli solari sul tetto e allacciamenti idrici già predisposti. Il letto, lo spazio di stivaggio e le attrezzature restano a disposizione di chi preferisce allestire il camper in autonomia.
Dal punto di vista tecnico, tutto è volutamente semplice: un motore elettrico da 15 kW (circa 20 CV), una velocità massima di 70 km/h e due opzioni di batteria. La batteria più piccola, con una capacità di 15 kWh, consente un'autonomia di circa 120-180 chilometri, mentre quella più grande, con una capacità di 23,5 kWh, permette un'autonomia fino a 230 chilometri. Non si respira un'atmosfera da corsa, ma non è questo l'obiettivo.
I lunghi viaggi in auto verso la Spagna si rivelano quindi una vera e propria prova di pazienza, con numerose soste per fare rifornimento. In compenso, Ari si sente a suo agio come un pesce nell'acqua, in un ambiente dove i camper più grandi hanno da tempo rinunciato: sulle strette strade costiere, nei piccoli parcheggi e sulle anguste vie di accesso.
Il prezzo di questa "Tiny House" mobile parte da poco più di 30.000 euro lordi. A questo prezzo non si ottiene un camper di lusso completamente attrezzato, ma una solida base tecnica con un upgrade già pronto. Rispetto ai camper completamente equipaggiati, si tratta comunque di un prezzo d'ingresso relativamente accessibile, a patto ovviamente di non esagerare con la manutenzione e l'allestimento.
Mentre la Kia PV5 con kit da campeggio VanLab è più orientata all'uso quotidiano e all'autonomia, l'Ari rimane volutamente minimalista. La Mini Silverdream offre maggiore comfort a parità di lunghezza, ma si affida a un motore a combustione interna e a dotazioni molto più lussuose. I rimorchi ultraleggeri come il Dashaway eCT offrono più spazio abitativo, ma richiedono sempre un veicolo trainante.
Dopotutto, l'Ari 458 Pro è l'opposto dei modelli di punta più noti nel segmento dei camper urbani. Modelli come il Mercedes Marco Polo, il Ford Transit Nugget o il VW California puntano su comfort e versatilità. Ari, invece, si pone una domanda diversa: qual è il minimo indispensabile per un camper?
