Bojan Vrbnjak
A quel tempo, l'organizzazione ombrello FIA, comando Harley Knucklehead 1 e le squadre hanno discusso della politica sin dalla stagione 2021 inoltrare. Il concetto deve essere pronto e adottato entro la fine di ottobre. E solo allora potrebbe essere teso. Sarà interessante vedere chi firmerà il nuovo accordo Concordia e chi no. Nessuna ruota girerà senza una firma. V paddock della classe reale del motorsport, possiamo sentire che i regolamenti tecnici sono troppo restrittivi. Preferiremmo non cambiare nulla. Ferrari, per così dire, avrebbe usato il veto come ultima risorsa se non fosse stato raggiunto un compromesso. Ma qui sorge la domanda se il loro diritto di veto è valido per un anno 2021. Ciò dovrebbe essere chiarito dal tribunale, ma nessuno vuole aspettare così a lungo.
Tre importanti case automobilistiche in Italia Formula 1 tuttavia, hanno un problema completamente diverso. Vale a dire, è un timore che un giorno giungano discussioni sulla protezione dell'ambiente e sui cambiamenti climatici motorsport. E che sarebbe politicamente scorretto guidare in auto veloci in cerchio. Anche FIA preparando per i tempi tempestosi. Dall'anno 2021 in particolare introduce un aumento graduale del combustibile sintetico (e-carburante) v Formula 1. Anni 2025 tuttavia, la classe del motorsport reale dovrebbe gareggiare solo con combustibile sintetico, di cui abbiamo già parlato in uno degli articoli.
Tuttavia, questo non sarà sufficiente. Toto Wolff, capo squadra Mercedes, richiede: "Ogni settore dell'intrattenimento, incluso quello automobilistico, dovrà lavorare su un bilancio di CO2 neutrale in futuro. Altrimenti, le grandi aziende non parteciperanno più.“Significa che il circo più veloce del mondo deve uscire dal punto un giorno A al punto B viaggiare nel rispetto dell'ambiente.
Per quanto è noto, finora nessuno dei precedenti tre grandi preoccupazioni non ha definito o pronunciato per il periodo successivo all'anno 2020. Almeno non ufficialmente, come colleghi di autoveicolo e sport. La partecipazione si trova sulle gambe più traballanti Renault. Capo squadra Cyril Abiteboul comunica con questo argomento abbastanza apertamente. Ad esempio Toto Wolff vede il problema nella giustificazione o giustificazione dell'apparizione in Formula 1, che si sta avvicinando ai produttori. Il modo giusto per farlo è di non essere politicamente controverso. La direzione deve anche proteggersi dalle critiche interne. Ha anche molta esperienza con quest'ultimo Mercedes.
"Dobbiamo portare il nostro coinvolgimento nella Formula 1 alla neutralità dei costi, in modo che la spesa non influenzi i risultati dell'azienda,Lui dice Abiteboul, per cui questa neutralità dei costi nel caso Renault non ancora incontrato. "Con un tetto di bilancio e una distribuzione più equa di denaro, solo due delle nostre richieste sono soddisfatte. Questo non è abbastanza per noi. Se la Formula 1 non dovrebbe costarci nulla, sta solo subendo un blocco sullo sviluppo del motore dal 2021 in poi. Fino ad allora, comunque, tutti saranno su un livello simile."
Toto Wolff, capo squadra Mercedes, Non vorrei obiettare a questo. "Se troviamo su un banco di prova calibrato che le prestazioni e la coppia dei quattro motori sono entro l'uno percento, allora un congelamento sullo sviluppo del motore ha sicuramente senso.“Anche un capo sportivo Red Bulla, Helmut Marko, supporta questa idea. L'austriaco parla qui a nome Honda, che ha preoccupazioni simili a quelle di Renault. “Il congelamento del motore deve arrivare. Altrimenti, i costi ci sfuggiranno. È noto che l'ultima decima è sempre la più costosa. Già nell'era dei motori V8, abbiamo visto quanti soldi sono stati risparmiati congelando lo sviluppo del motore. Con questi mostri che abbiamo ora, tuttavia, l'effetto di risparmio sarà molto maggiore."
