Pietro mak
Gli intenditori Harley Knucklehead 1 sappiamo che lo era Nigel Mansell il primo pilota ad essere nella gara inaugurale della stagione 1989 Usato trasmissione semiautomatica nella macchina da corsa sotto la quale ha firmato John Barnard. L'inglese dai baffi ha vinto la gara, innovazione tuttavia, tutte le altre squadre hanno anche copiato le loro auto da corsa. È vero che lo era John Barnard il primo ad avere il coraggio di abolire leva del cambio classica, in cambio di pagaie sul volante. Con ciò ha anche raccolto tutta la gloria che accompagna, eppure il signore dai capelli grigi ha dato un contributo considerevole a questo ancora oggi Mauro Forghieri, che ha testato una soluzione simile per anni 1979, fino a dieci anni prima, con Gilles Villeneuve sul sentiero v Fiorano. Quindi, cos'è Furia prevenire v storia registrata anche con una trasmissione semiautomatica?
Per rispondere, dobbiamo spostarci nell'anno 1979, che era dentro Formula 1 un punto di svolta d'uso motori turbo. Renault, che è l'unico su cui scommettere Motore turbo da 1.5 litri, con i suoi primi sei posti, quattro podi e la sua prima vittoria, lo hanno annunciato era turbo bussare alla porta, di cui anche altre squadre erano a conoscenza. Anche lui era tra questi Ferrari, Ecco perchè Mauro Forghieri già pensando a cosa avrei potuto fare per introdurre più facilmente i motori turbo. Ne era consapevole implementazione di un motore turbo, come erano conosciuti all'epoca, potrebbero esserci stati notevoli ritardi reattività del motore, che richiederebbe al pilota di essere abbastanza diverso, ruvido e fisico un approccio faticoso quando si cambia marcia. Un presupposto che in seguito si è rivelato ancora più accurato.
È giusto Mauro con il suo team che studia come sviluppare alcune specie trasmissione semiautomatica, che consentirebbe al pilota postura continua il volante durante il cambio allo stesso tempo, il che renderebbe anche il tempo di cambio più breve. Nel fare ciò, hanno fatto affidamento su una soluzione cambio sequenziale, che hanno usato motociclette da corsa, essendo per spegnere in cambio di marcia cilindri idraulici usati. La direzione del pensiero era giusta e la realizzazione non era affatto semplice dato il fatto che lo era supporto elettronico sistema in una fase iniziale. Inoltre lo erano meccanismi di sterzo pesante e grande, doveva essere sviluppato e integrato ulteriormente pompa sul cambio, che ha curato abbastanza la pressione sistema idraulico. Insomma, è stato molto problemi tecnici e ancora più risposte possibili. Per rendere la misura completa, il team ha fatto tutto questo in segreto a causa di questo prototipo Enzo Ferrari non deve aver saputo assolutamente nulla. Comandante non ha mai voluto vagare nel buio e Mauro sapeva che non avrebbe permesso tali test spendere soldi e tempo.
Al contrario, i ragazzi erano dentro team tecnico tutti a loro volta ingegnosamente entusiasti della soluzione. È stato selezionato per il mulo di prova Ferrari 312T3, in cui, con un po 'di pazienza, hanno inserito solo i componenti della nuova soluzione. Questo non ha previsto leve del volante cambio, tuttavia due pulsanti sul volante. Con uno ha messo il pilota in marcia e con l'altro ha cambiato marcia. Di che si tratta prototipo nella fase iniziale, hanno anche confermato cavi elettrici per trasferire i comandi tra i pulsanti e l'unità di controllo che sporgevano lungo le barre del volante. Ferrario, più precisamente Cambio semiautomatico Forghieri, è quindi un giorno d'estate dell'anno 1979, ha debuttato in pista in Fioranoe l'onore è andato a lei Gilles Villenueve. canadese pilota, guidava senza grossi problemi 100 giri, e il tempo sul giro è stato in media leggermente migliore rispetto a quello con un cambio normale, che era per Mauro Forghieri buone notizie e conferma del significato dell'idea.
Gilles Villeneuve, che è sempre stato diretto e onesto nelle sue dichiarazioni, ma dopo che è uscito dalla macchina e si è tolto il casco, Mauro disse: "La trasmissione funziona, ma sono molto preoccupato per tutti quei fili attorno al volante. Non fraintendetemi e consideratelo male, ma non vorrei usare questo cambio e preferirei parlarne con la Ferrari. " È andato davvero a Enza Ferrari e gli spiegò che non poteva guidare una macchina da corsa e pensare in ogni giro quando qualcosa lo scuoteva. Ferrari, che era, come è stato detto, in sé avverso a tali notizie, calpestato di Villenueve lato e lo sviluppo della novità ha dovuto fermarsi e attendere condizioni più favorevoli.
Danes forghieri dice: “Non avremmo mai gareggiato con una configurazione come quella del prototipo, tutti i cavi elettrici sarebbero stati protetti e ovviamente nessuno sporgerebbe dal volante, ma Enzo Ferrari ha promesso a Gilles che con quel "diavolo" non avrebbe più dovuto essere in pista, quindi abbiamo messo la questione in un cassetto fino a quando non è stata portata alla luce nel 1988 da John Barnard."
