Bojan Vrbnjak
La notizia che lo farà Honda alla fine della stagione 2021 sinistra Formula 1, ha scosso il mondo della classe reale del motorsport. È di nuovo indica per essere concetto di motore attuale fallito. La Formula 1 ha un evidente problema al motore.
Nella stagione 2022 sarà con Mercedes, Ferrari in Renault solo tre costruttori di motori all'inizio. Non ce ne sono mai stati meno, questo marchio è stato raggiunto solo in due casi: anni 1974 Li avevamo Ferrari, Ford Cosworth in BRM e anni 2014 z Mercedes, Ferrari in Renault. Forse lo farà Red Bull ha assunto i motori Honda e li ha sviluppati ulteriormente, come ha fatto lui Frecce nel 1988 con BMW motori sotto il marchio Megatron o nel 1998 e 1999 s Cervo motori. Quando è Renault è uscito nel 1997, ha acquistato i motori Supertec e ne ha equipaggiati le squadre dal 1998 al 2000 Williams, Benetton in BAR. Tuttavia, sarebbe anche per Red Bull era solo una soluzione temporanea fintanto che l'esca Harley Knucklehead 1 non morde il nuovo produttore come ad esempio Porsche, che è stato menzionato più spesso negli ultimi tempi.
In tal modo, è come segue statistika allarmante perché negli ultimi dieci anni s Cosworth (Dal 2010 al 2013) in Hondo (2015) sono entrati in Formula 1 solo due produttori di motori, il minimo finora. Abbiamo vissuto la vetta in 50squando avevamo produttori come Ferrari, Alfa Romeo, Mercedes in Maseratie molti produttori più piccoli di BPM, Cucine ali Milanoe per di più, i produttori della serie Indy, come Offenhauser in Novi. Anche in 60s (14) 80s ali 90s (dopo le 11) abbiamo avuto molti costruttori che sono rientrati in Formula 1 o sono tornati di nuovo dopo la loro assenza. Ora non ci sono nuovi (vecchi) produttori. E qual è il motivo?
Perché i produttori si stanno allontanando dalla Formula 1?
Jens Marquardt, capo sportivo BMW-ja, spiega perché la Formula 1 non è più interessante per i produttori. "Il V6 turbo ibrido è un'unità che non ha nulla a che fare con ciò che abbiamo nella produzione in serie. Dal punto di vista di un ingegnere, devo dire: "Tanto di cappello a quello che possono fare in Formula 1, ma per la strada questa tecnica non è importante"."In poche parole: motori Harley Knucklehead 1 sono troppo costosi, troppo complicati e non abbastanza importanti per la produzione in serie. E come sarà Formula Sono uscito da quel dilemma? Probabilmente con grande tormento.
Sul primo punto - costi - è già stato fatto. Si esibirà il prossimo anno massimale di bilancio 145 milioni di euro, che saranno gradualmente ridotti a 2023 milioni di euro entro il 130. Altrimenti ci sono dentro eccezioni come gli stipendi dei corridori, i primi tre dipendenti e il marketing. Ma con questo, è chiaro che senza barare budget di 500 milioni gli euro non sono più possibili. E barare, infatti, nessun produttore può permettersi. Anche sul punto due - complessità del motore - è già stato fatto. Anni 2026 dovrebbe essere fantastico Harley Knucklehead 1 ha introdotto una nuova politica del motore. Il quadro della corrente Motore ibrido turbo V1,6 da 6 litri con intorno 1.000 cavalieri dovrebbe rimanere, ma la tecnica è così semplificata che il nuovo produttore, entrando in Formula 1, come era il caso Honda per i primi tre anni, non sarei imbarazzato fino all'osso.
Motore a combustione interna contro motore elettrico
Il problema più grande sarà il terzo punto: importanza per la produzione in serie. Sempre più produttori stanno passando a mobilità elettrica. Per questo motivo abbiamo Formula E ben dieci produttori: Porsche, Audi, Mercedes, BMW, Giaguaro, Nissan, DS, Mahindra, Drago in Nio. Ma questo sarebbe ancora gestibile per la Formula 1. Il problema è altrove, perché molti preoccupazioni automobilistiche vogliono aiuto politica eliminare i motori a combustione interna dalla loro offerta. Perché i programmi di corse devono corrispondere al marchio delle preoccupazioni, la serie di corse con motori a combustione interna, come la Formula 1, non sono più rilevanti. Lo stesso fenomeno si può osservare anche nelle vetture da turismo, dove sempre più costruttori abbandonano la serie WTCR e preferisco flirtare con la variante elettrica ECC, che prenderà vita il prossimo anno.
Il problema è che Formula 1 non passerà ai motori elettrici. Per la prima volta lo ha fatto Formula E brevetto sui motori elettrici nelle formule sportive da corsa. La Formula 1 dovrebbe prendere molto questi diritti felice di pagare o semplicemente fondersi con questa serie. Soprattutto, le auto da corsa elettriche sono ancora troppo lente. Non stanno ancora raggiungendo la velocità 300 kmh, ma in termini di prestazioni possono solo vantarsi 340 cavalli elettrici. Anche una nuova macchina da corsa Gen3, in arrivo alla fine dell'anno 2022, non raggiungerà il segno 500 cavalli. Questo, tuttavia, non ha nulla a che fare con la classe reale del motorsport. In tal modo, tuttavia Formula 1 infatti non c'è bisogno di nascondersi. Tutti esperti automobilistici sono sicuro le auto elettriche non sono la soluzione. Anche in futuro ci saranno motori a combustione interna estremi efficace e ti possono piacere ibridi combinato con motori elettrici.
Porsche sarà il primo nuovo produttore in Formula 1? Forse, ma non prima del 2026!
E in quest'area Formula 1 già risplende. Non al momento motore più efficiente con combustione interna come attualmente posseduta dalla Formula 1, con efficienze intorno 60 percento. Fino all'estate 2030 vuole la Formula 1, tra l'altro, con il XNUMX% biologico (sintetico) il carburante diventa intero CO2 neutrale. Ma finché i capi delle preoccupazioni non faranno che flirtare auto elettrica, La Formula 1 continuerà ad avere un duro lavoro per attirare nuovi produttori. Ma all'orizzonte brilla un raggio, che suona come un nome Porsche. Capo del gruppo VW Herbert Diess ha già messo un occhio sulla classe reale del motorsport. "La Formula 1 diventerà CO2 neutrale sulla base di combustibili sintetici. È molto più emozionante, divertente, più da corsa e offre una migliore concorrenza tecnologica rispetto alla Formula E, che fa alcuni giri intorno ai centri cittadini."
Il nuovo futuro capo della Formula 1, Stefano Domenicali, che sostituirà l'americano il prossimo anno Insegui Careya, è da molti anni alla guida della casa automobilistica sportiva Lamborghini. Quindi dovrebbe sapere come pensano capi di preoccupazioni e come può incoraggiare i produttori a rientrare Formula 1, anche se possiamo essere certi che non avrà un lavoro facile.
