Pietro mak
Il nome riassume il fatto che nella parte estiva della stagione la squadra sarà fuori Maranello, ha preso il suo giubileo, millesima gara di Formula 1. L'auto da corsa che abbiamo visto alla presentazione e quale analizziamo in questo articolo Rappresenta base per la parte invernale dei test ed è in molti modi diverso da quello che vedremo lungo il percorso Melbourne, poiché gli ingegneri saranno sotto la sua guida Enrica Cardille in David Sanchez, sulla base dei dati ottenuti, sono stati ulteriormente sviluppati nel mese successivo. Quest'anno, la direzione del team ha deciso di cambiare la strategia di test, come faremo finalmente fotografia e giudizio SF1000, può essere ottenuto solo negli ultimi giorni dei test di febbraio di quest'anno sulla rotta in Montmel.
Come ha anche detto Binottoè Ferrari SF1000 l'evoluzione della macchina da corsa dell'anno scorso SF90. Lo stesso si può aspettare anche da altre squadre regole tecniche non sono cambiati. Ma ciò non significa che non tutte le squadre, compresi i Rossi, stessero guardando punti di confine dell'evoluzioneper massimizzare le loro armi per questa stagione. Pri Ferrari, focalizzato principalmente su carenze di SF90per cercare di renderlo più competitivo. Sappiamo, SF90 era estremamente veloce sugli aerei e nella media negli angoli. A tal fine, una squadra di aerodinamica aveva il compito sacrifica parte della velocità sugli aerei a spese del meglio presa negli angoli e quindi un migliore utilizzo del capriccioso Pneumatici Pirelli. La presa aerodinamica e l'efficienza delle gomme erano carenze principali la macchina da corsa dell'anno scorso.
Se diamo un'occhiata più da vicino davanti, comprensibilmente non evidente all'esterno interventi drastici rispetto a SF90. Il naso dell'auto con due profili alari, che si dirama dalla parte centrale, viene utilizzato filosofia aerodinamica, che è stato presentato nella stagione 2019 in Singapore. Quindi pa fori laterali al naso in termini di dimensioni ora molto più pronunciato. Questa area è molto importante per la creazione pressione aerodinamica, quindi tutti i tecnici prestano molta attenzione ad esso.
L'ala anteriore mantiene filosofia di lavaggio, che continua a governare flusso d'aria lontano dalle gomme anteriori. Med parte neutra e inizio ala principale, è rimasto piccolo "piegare“Il che crea molto un vortice importante per un corretto funzionamento aerodinamico del centro e della parte posteriore della vettura. Piastre terminali simile a SF90 due piccoli collettori di flusso montati su una staffa esterna.
Il sistema è confermato Sotto, che ha una funzione di routing aria turbolenta da sotto il naso e lo dirige in forma flusso laminare sopra la macchina da corsa. La posizione dell'ingresso è rimasta in una posizione piuttosto elevata a causa dei pilastri piuttosto lunghi. Sembra essere Ferrari voleva continuare a utilizzare un canale molto meno pronunciato nel modulo lettere S e quindi una maggiore efficienza del vuoto.
Sospensioni anteriori rimane tipo »asta di spinta", Ma è rimasto nascosto alla vista. Hanno v Maranello ho davvero deciso di usare terzo elemento idraulico, nascosto sotto la copertura del naso, vedremo solo nei test. Non hanno seguito in questa parte della macchina Filosofia Mercedes uso il perno superiore della sospensione triangolare, ma la soluzione sembra molto aerodinamicamente pulita, grazie a guida triangolare, che sono leggermente inclinati in avanti, con il compito di mantenere la fornitura d'aria ai lati il più lontano possibile dalla turbolenza causata dal rotolamento del pneumatico. Asta di spinta, è attaccato verticalmente e non è direttamente collegato al triangolo inferiore della sospensione, che è in linea con l'accordo tra le squadre dopo l'anno scorso GP Monaco. Una configurazione alternativa visibile sull'auto SF1000, abbasserà ancora la parte anteriore a basse velocità in una certa misura negli angoli. Più si gira il volante, più l'asta di spinta si occuperà di abbassare l'asse anteriore.
Vista laterale rivela che è anche nuovo Ferrari è rimasto fedele al principio design a cuneo. Dovrebbe essere interasse banalmente più breve, più precisamente di un centimetro. La zona più interessante dell'auto SF1000, è sicuramente la parte centrale, da cui gli ingegneri sono stati ispirati Red Bullu. Le pagine sono un'evoluzione dell'auto dell'anno scorso, fornitura di raffreddamento di radiatori è rimasto nella parte superiore per mantenere il flusso d'aria il più uniforme possibile nella parte inferiore, il che è cruciale per il cosiddetto effetto di lavaggio, che migliora l'efficienza aerodinamica della parte posteriore della vettura. Ali laterali in deviatori dal naso al ventre sembrano complessi e assomigliano a quelli dell'anno scorso Red Bulla.
Un'altra novità interessante sono al centro della macchina specchietti retrovisori. A partire dal Mercedes idee che sono state successivamente acquisite da altre squadre ora hanno anche a Ferrari due staffe classiche, una collegata all'abitacolo, l'altra alla parte iniziale dell'addome in un bordo che reindirizza il flusso d'aria. Pagine di auto da corsa sono molto corti, con un'area estremamente stretta che prende il nome da una bottiglia della popolare bevanda gassata americana. La parte più cambiata, è quello attorno al logo dell'azienda logistica, che è, ancora una volta, modellato dopo Red Bulla, quest'anno piuttosto appiattito verso l'interno. Misure in galleria del vento hanno chiaramente dimostrato che si tratta di una soluzione utile fornita in quest'ultima diffusore porta più flusso d'aria.
Apertura di sfiato sopra la testa del conducente mantiene forma triangolare, che l'anno scorso aveva una macchina da corsa, e due sono stati aggiunti quest'anno piccole corna, che servono a pulire il flusso d'aria diretto verso l'ala posteriore. Questa soluzione, che appare per la prima volta Ferrari, altrimenti non è del tutto nuovo, in quanto corni simili venivano usati anche dalle macchine da corsa BMW Williams dall'estate 2007 in McLaren dall'estate 2005, con lo stesso obiettivo, fornire una pulizia del flusso d'aria più efficiente.
Quello nuovo è chiaramente visibile sul retro ala di coperta, con stile Mercedes 2019. Si dovrebbe anche menzionare la parte interna in cui si trova il cambio. Questo è per il gusto di fornire migliore aerodinamica e pesi inferiori estremamente ridotti. Il concetto di nuovo scatola del cambio, ha permesso una parte posteriore più stretta e più corta dell'auto, che ha permesso il design diffusore, che ora viene inoltre fornito con una maggiore quantità di aria che scorre lungo e sotto la macchina. Anche cinematica della sospensione posteriore si è ridotto considerevolmente. Ob il terzo elemento di controllo idraulico consente un flusso d'aria pulito nella parte posteriore, che dovrebbe contribuire a un aumento significativo della trazione aerodinamica.
Inoltre è cambiato motore a sei cilindri. Le teste sono nuove con un cambiamento Camera di combustione, è più alto rapporto di compressione, che ottimizzerà le prestazioni del motore a bassi e medi regimi, eliminando così i problemi di potenza.
Ingegneri sotto la guida cardille in Sanchez hanno sicuramente fatto del loro meglio per renderlo nuovo SF1000 vale il nome Ferrari. In vista del fiasco dell'anno scorso e della doccia fredda che il team ha sperimentato nelle prime gare, dove sono arrivati vincitori dei test invernali e favoriti, Binotto molto più cauto con le dichiarazioni di quest'anno. Giusto. Lascia che i risultati parlino da soli. Per i primi dati e valutazioni pertinenti, tuttavia, probabilmente dovremo aspettare almeno fino agli ultimi giorni dei test invernali, se non fino alla prima gara.
